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NTSB 最终报告：Costruzioni Aeronautiche Tecnam P2006T
在下降过程中，飞行员注意到飞机需要额外的右舵来维持控制分析：接受多引擎指令的飞行教练和商业飞行员在进行单引擎不工作（OEI）训练后有意关闭左引擎。他们第二次尝试成功重新启动左发动机并返回出发机场。在下降过程中，飞行员注意到飞机需要额外的右舵来保持控制，然后注意到左发动机冷却液温度和转速下降。
来源:Aero-News Network2025 年 10 月 22 日，星期三
在下降过程中，飞行员注意到飞机需要额外的右舵来保持控制
地点：科罗拉多州拉克斯珀事故编号：CEN24LA226 日期和时间：2024 年 6 月 16 日 07:41 本地注册：N968GV 飞机： Costruzioni Aeronautiche Tecnam P2006T 飞机损坏： 严重 定义事件：燃油相关伤害：2 人严重 飞行执行依据：第 91 部分：通用航空 - 指导
分析：接受多发指令的飞行教官和商业飞行员在进行单发不工作（OEI）训练后故意关闭左发。他们第二次尝试成功重新启动左发动机并返回出发机场。在下降过程中，飞行员注意到飞机需要额外的右舵来保持控制，然后注意到左发动机冷却液温度和转速下降。
分析飞行期间未使用化油器加热。由于发动机部分失去动力，他们转向最近的机场进行预防性着陆。在下降着陆过程中，他们固定了左侧发动机并顺桨螺旋桨。他们无法到达跑道并降落在高速公路上；当飞机着陆时，左翼撞到了路标。随后，飞行教官向上倾斜以避开车辆，并向左转向高速公路旁边的沼泽地区。
飞机的事故后检查显示化油器加热杆仍处于关闭位置。发现左螺旋桨杆被延迟，但并未处于顺桨位置。对飞机的检查和两台发动机的功能测试没有发现任何撞击前的机械故障或妨碍正常运行的故障。
飞机在有利于在滑翔功率设置下形成严重结冰的大气条件下运行。
可能的原因和发现：