详细内容或原文请订阅后点击阅览
马鲁蒂的 RC Bhargava 表示，政策必须保持中立，而不是偏向大型汽车
Bhargava 表示，当前的规范使小型汽车的合规性变得更加严格，这是不合理的
来源:The Hindu Business Line _经济马鲁蒂铃木印度公司 (MSIL) 董事长 RC Bhargava 表示，在他的“个人观点”中，企业平均燃油效率 (CAFE) 标准根本不应该存在，他认为这些是为更大、更重的汽车设计的欧洲基准，不适合印度市场。
“我认为 CAFE 规范不合适，但那是另一回事——这是我的观点。监管不应该偏向任何人。这些规范（印度目前的 CAFE-3 规范草案）偏向于大型汽车，因此是不合适的。它们是在欧洲制造的，它们反映了汽车制造商之间的权力结构——德国制造商是最强大的，”Bhargava 告诉 Businessline。
他说 CAFE 框架是围绕生产梅赛德斯和宝马等大型车辆的德国汽车制造商设计的。 “你希望 CAFE 提高效率并减少排放。有利于更大、更重汽车的规范如何真正做到这一点？至少在某个地方给出一些优点，”他说。
Bhargava 补充说，任何政策或法规都应该是中立的。除非政府明确声明这种意图，否则不应有支持或反对任何类别车辆的歧视。 “CAFE 的规范，正如它们所制定的那样，实际上有利于更大的汽车。随着重量的减轻，规范对小型汽车越来越不有利。整个系统存在偏向于较重的汽车的偏见。我不明白为什么会这样，也不明白它是如何合理的，”他说。
他的评论是在业界对四轮车 CAFE-3 标准草案进行讨论时发表的，该草案将于 2027 年 4 月 1 日至 2032 年 3 月 31 日生效。
Bhargava 表示，能源效率局 (BEE) 于 2024 年 12 月发布的政策初稿有利于大型车辆。他指出，九月发布的最新草案进行了一些修正，将小型汽车纳入其中——这是“虽小但正确的一步”。
发布于 2025 年 11 月 12 日