似乎有一种文化精神要求“遵守课程”或“按计划完成任务”。  但是，在天气状况和ATC需求固有的不确定性的航空业务中，灵活性和更改计划的能力 - 对安全至关重要（以及更大的智能迹象）。当环境和ATC条件变化恰好是我们在许多事故中看到的因果因素时，请保持粘合到最初建造的计划。因此，我们应该何时持续以及何时应该旋转我们？这里的真正答案是由变化程度和风险程度决定的。在交换前计划期间，必须设置替代方案（实际上，CFR 91.103 *需要 *替代计划）“如果此……，则是枢轴！”  在航空中，大多数转移是由“天气猜测”的准确性决定的（所有预测都是“受过教育的天气猜测？！”）。与预测完全不同的条件需要沿预先计划的行动方案进行弹簧的转移。不要坚持糖霜或一系列风暴（您是否在AOPA娱乐中看到了这些？）也应该在每次起飞或着陆时使用相同的心理模型。每次都要预先训练此行动，不要太早地对预期的计划提交。 “如果起飞卷中发生任何重要的事情，我们会减少油门和中止！”在着陆时，始终将弹簧加载进行一次。我在短决赛中的个人口头禅是“车轮，襟翼，清理到陆地上，这里总是可以选择！”足球类比在这里适用：huddle中创建的计划通常会在球被抢断后立即消失（期望这一点）。一旦比赛开始运动，防守线的动作就完全决定了比赛（请参阅最近的天气博客）。闪电战启动时，请勿获得“任务心态”并握住球；转向您的替代！阅读亚当·格兰特（Adam Grant）的这篇精彩文章（也很好地适用于生活和业务），安全地飞出（而且经常）！飞行测试焦虑是