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低技术里程的用户费用选项
汽车燃料税将不会成为未来100年的可持续收入来源。现在是时候实现更可持续的事情了。邮政低技术里程的用户费用选项首先出现在Reason Foundation上。
来源:理性基金会信息在过去的100年中，包括州际公路系统和大多数州高速公路在内的全美大多数动脉高速公路已由汽车燃料税资助。但是，在过去的20年中，由于越来越多的电动汽车，越来越多的混合动力汽车以及由内燃机供电的车辆的较高燃油效率的组合，燃油税收入的收入大大下降。鉴于这些趋势，在未来100年内，汽车燃料税将不会成为道路和公路的可持续收入来源。
可以将汽车燃料税与他的告别之旅中的摇滚明星进行比较。它仍在产生收入，但它不像达到顶峰的机制那样有效。此外，大多数运输分析师都知道，现在是时候实现更可持续的事情了。
在过去的20年中，研究人员检查了许多不同的替代运输资金来源，例如每吨货运费，轮胎费，注册费和营业税。大约10年前，美国国家公路协会和运输官员协会（AASHTO）的官员创建了全面的资金矩阵。图表的推动力是汽车燃料税的收入下降。 Aashto正在研究如何更换燃油税收入。该组织根据用户付款/用户奖励原则研究了35多个资金来源（在该原则中，使用道路更多的人支付了更多的薪水，那些使用道路较少的人付的薪水较少，而那些不使用它们的人几乎不付钱），并使用一般资金，其中最重要的是下面在表1。
综合资金矩阵从财政的角度来看，基于里程的用户费用将在估计的六年期内产生2460亿美元，使所有其他收入来源相形见,，包括汽车燃料税率提高10％（1,200亿美元），并实施了汽油销售税（1560亿美元）。
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