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飞行时从来没有一个好时机
处理意外的结冰条件需要快速行动。
来源:飞行杂志我乘坐足够的旅行飞行的一个人将他变成了一个很棒的副驾驶，一月初一个星期，看我是否可以在周末拿到一架飞机。
我当时从夏洛特·道格拉斯国际机场（KCLT）飞出。他想带一个朋友，在杜勒斯国际机场（KIAD）接一个朋友，然后我们前往宾夕法尼亚州的萨默塞特，如果我们能及时离开，从星期五晚上开始在山上滑雪。
天气看起来很完美。预计周六早些时候，一个冷锋将穿过阿巴拉契亚人，下雪了几英寸，我们将滑雪，然后在周六晚沿海岸出发，以免影响我们的周日飞行。我下班迟到了，当我到达FBO时，工作人员全力以赴吃午餐，但留下了钥匙，吹笛者箭都为我燃烧了。在飞行前，我发现皮托热是不起作用的。如果我等待机械师回来看看问题是什么，我们很可能会错过我们的保留插槽中的杜勒斯。对于飞行的飞行，对皮托热的需求是不存在的，对于返回家园的飞行非常不可能，因此我将担忧合理化了。
我们在晴朗的天气中飞行了很棒的飞行，并没有延误进出杜勒斯，周五晚上和周六在新鲜的雪地上再次滑雪。但是，它没有在周六晚上清理前面，而是在我们周日早些时候就变成了我们的静止。当我在周日早上进行飞行服务登机时，只是在杜勒斯（Dulles）射击猫II，并且在六个小时内没有预测改善。我沿着阿巴拉契亚山脉脊柱的计划路线在山的西侧天气旺盛，但天花板和可见度在东部的IFR最低限度处。
在接下来的几分钟中，似乎大多数无线电流量都包括控制器将所有人分配给我的频率。我不知道这是否是给我一点呼吸的空间，但这加强了我自己不在那里。