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在驾驶舱门的另一侧证明令人沮丧
飞行作为乘客证明这家航空公司飞行员令人发指。
来源:飞行杂志试图离开科罗拉多州的杜兰戈（KDRO）的第三天，在我们滑雪旅行后，似乎我们将成功地将MDT上午6点出发前往达拉斯 - 菲斯·沃思（KDFW）。尽管不完全是国际B-777航班的舒适度，但我们仍然感激我们的美国航空Aadvantage身份使我们升级到CRJ-700上的一流座位。
什么都不会出错。
，我们通过快速喷雾I型去除液从大门推回去，以在机翼和尾巴上融化薄薄的霜冻层。但是，在机舱窗户上悬挂着丙烯甘氨酸的嘎嘎声从未出现。我的航空公司飞行员的直觉闻到了机械问题。船长的PA证实了这一点。我们要拖回大门并脱落。
我后来在与副驾驶的讨论中发现的那样，一旦我们的延迟飞行到达KDFW，正确的引擎N1 RPM显示屏不稳定，这不允许进行适当的启动顺序。当地的合同机械师由于某种原因不需要在当天的第一航班上去机场……哎呀……进行了故障排除过程，在我们脱机后一个小时到达。回收电源没有发现任何错误消息。发动机正常启动。
幸运的是，我们与奥兰多的联系也被推迟了，因此我们急于KDFW的下一个大门不需要疯狂的速度。也就是说，机械延迟是从头到尾的整个旅行体验的课程和象征。我对母校航空公司的IT平台的运作有了令人震惊的见解。如果这是我多年来乘客忍受的经历，那么我真的很尴尬。
我们是作为真正的售票客户而不是非收费通行证旅行者旅行。在退休时，由于我们的分类状况较低，事实似乎总是很满意，因此通行证选项是我们几乎放弃的风险。
此专栏首先出现在Flying Print Edition的7月号第960期中。