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奇异的天气曾经是不同的
在现在享受精美的屏幕和技术飞行员之前，他们将其调整为地面源，以使重要的更新邮政在冰台内天气以前是不同的，首先出现在飞机和飞行员上。
来源:Plane & Pilot杂志可能会令飞机和飞行员的年轻读者感到震惊，因为他得知“奇异天气”实际上已经有很长时间了。
飞机和飞行员的但是，它没有在花式平面屏幕上显示。它是从地面来源播放的。只需要一双耳机，也许只需要一支锋利的铅笔即可复制它，一个人听了。
可能不久之后人们开始在飞机上携带收音机，地面上有人向一个好奇的飞行员报告了天气。然后，飞行员开始询问车站运营商是否可以从前方的地方阅读天气报告，以便他们可以相应地计划。肯定的击败通过在美国邮件双翼飞机中的暴风雪中盲目地打击，然后亲眼看看。
暴风雪第二次世界大战后，在美国各地安装了VOR网络（VHF全向范围）广播电台，建立了Victor Airways，并与他们一起，由民用航空航天管理局（CAA）人员驾驶的州际航空通信站（INSAC）。这些孤独的前哨站报告了每小时通过电视观察到天气观察，后来被称为飞行服务站（FSS）。
每个州都可能有十几个或更多的FSS设施，通常与VOR站共封闭，他们可以与飞机进行通信。我10岁的塞斯纳140培训师的四通道发射器具有“岩石”或水晶，调整为122.1 Megacycles，即常见的FSS听力频道。答复将超出VOR的频率。该系统今天仍然存在于某些位置。
Cessna 140 奇异天气现在是一件常规的事情。 ，该格式是在当地车站的天气和诺塔姆斯的井井有条，周围地点每小时天气，如果有的话，可用的当地预报，可在可用的情况下悬挂，以及附近机场的Notams。 15次播放的广播中有来自400英里外的航站楼的报告，而45次报告的报告是对150英里内机场的较短扫描。 SiriusxmCessna 140
奇异天气现在是一件常规的事情。
，该格式是在当地车站的天气和诺塔姆斯的井井有条，周围地点每小时天气，如果有的话，可用的当地预报，可在可用的情况下悬挂，以及附近机场的Notams。 15次播放的广播中有来自400英里外的航站楼的报告，而45次报告的报告是对150英里内机场的较短扫描。Siriusxm