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单引擎飞机风险有时会升级
加上夜晚，山脉或IMS，情况可能会迅速恶化。
来源:飞行杂志涉及事故报告是我的中流台，多年后，我研究了大多数事故的皮肤。
然而，一场致命的事故（2023年11月/NTSB ERA24FA050）涉及在田纳西州奥尼达，田纳西州，田纳西州和H.L. Sonny Callahan Airport（KCQF）的Scott Municipal Airport（KSCX）之间的IFR飞行计划上进行涡轮增压的吹笛者Saratoga（N4187Q）（N4187Q）。
飞行员曾是我们飞行俱乐部的成员，我多次驾驶他的后备萨拉托加TC。尽管最终的国家运输安全委员会（NTSB）报告尚未发布，但我想探索适用于事故飞行的两个操作风险因素，即夜间和丘陵地形。我将研究在这些条件下操作单引擎飞机时的风险飞行员水平的已发表研究。我还将探索如何减轻这种风险。
国家运输安全委员会这有多风险？
夜间飞行是一个经典的好新闻，坏新的故事。好消息是，它通常更加顺畅，并向谁表示歉意：“我可以看到数英里。”当然，坏消息是发动机故障的风险 - 您在哪里放下它，以便您可以走开？
我想起了一个古老的笑话，即单人发动机故障后晚上使用着陆灯。您等到靠近地面并打开灯。如果您喜欢所看到的，请留在陆地上。如果您不喜欢所看到的，请将其关闭。
让我们从量化夜间飞行和/或穿越上升地形的风险开始。约翰·霍普金斯大学（Johns Hopkins）的研究人员提出了这个问题，并计算出发生致命结果发生事故的风险是晚上的2.2倍。
那么，我们如何最大程度地降低风险？让我们深入研究飞行员如何将赔率叠加在一起。我们将使用事故飞行来说明目的。