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熊在飞行限制区中的冒险
心理游戏和虚构的结构，尽管挡风玻璃以外的视图保持不变，进入了华盛顿特区周围的特殊飞行规则区域（SFRA或“ SIFRA”），使前飞式用户的飞机头像处于区域遮蔽红色的红色中。进入特别受调节的空域，进入飞行限制区（FRZ或“冻结”），导致数码飞机穿过比SFRA更红色的地区，导致飞行限制区（FRZ或“ FREZE”）。对于飞行员来说，这是一个令人反感的心理差异，即使对于那些被审查的人进入安全空域的内在圣所的人来说，航空图表似乎也尖叫着：“您不属于这里！” 2025年7月19日标志着我第三次涉足FRZ以及实现长期目标的实现。正如我在2023年所描述的那样（“进入飞行限制区|第1部分，销钉和道具锁”），9/11后的安全空域综合体girding我们国家的首都为该地区飞行的飞行员带来了额外的程序挑战。对于那些有渴望降落在大学公园机场（KCGS）的人来说，这是尤其如此，这是被困在首都周围的飞行限制区中心的两个通用航空机场之一。在2023年，我获得了必要的安全审查，以赢得FRZ飞行计划，将特权申请到该受保护的领空中。我的理由是多方面的，相互关联的是：大学公园是世界上最古老的持续运营的机场，也是一个值得的目的地
来源:摄影飞行日志心理游戏和虚构构造
，即使挡风玻璃以外的视图保持不变，进入华盛顿特区周围的特殊飞行规则区域（SFRA或“ SIFRA”），将前闪地用户的飞机头像放在区域阴影红色的红色中。进入特别受调节的空域，进入飞行限制区（FRZ或“冻结”），导致数码飞机穿过比SFRA更红色的地区，导致飞行限制区（FRZ或“ FREZE”）。对于飞行员来说，这是一个令人反感的心理差异，即使对于那些被审查的人进入安全空域的内在圣所的人来说，航空图表似乎也尖叫着：“您不属于这里！”
红色 更多红色2025年7月19日标志着我第三次涉足FRZ和实现长期目标。正如我在2023年所描述的那样（“
进入飞行限制区|第1部分，销钉和道具锁”），9/11后的安全空域综合大楼盖上我们国家的首都对该地区飞行的飞行员造成了更多的程序挑战。对于那些渴望降落在大学公园机场（KCGS）的任何人尤其如此，这是两个通用航空机场之一，这是一个被困在围绕2023年的planding flair the 223的范围内的范围内，我将陷入困境。空域。