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2024 年 12 月 15 日 – 夏延航班 3 号和 4 号
现在是星期天，所以我早早开车回到哈蒙顿，以抢先一步。我再次阅读了 POH，并调整了在线版本的检查表以匹配这架特定的飞机。很长一段时间以来，我第一次根据手机上的检查表进行了整个飞行前检查。[…]
来源:AirDorrin现在是星期天，所以我早早开车回到哈蒙顿，开始准备。我再次阅读了 POH，并调整了在线版本的检查表以匹配这架特定的飞机。这是很长一段时间以来我第一次根据手机上的检查表完成整个飞行前检查。
这个基于 ForeFlight 的检查表是在我最近参加的 Comanche Zoom 会议上提出的，所以我想试试看。它对这架飞机非常有效，特别是当我开始照顾它时。今天早上，我用手机完成了驾驶舱和外部检查表；修改清单本身以调整检查顺序和每个项目的措辞。这是一种学习飞机的有效方法。
鲍勃是个下午起床的人，所以 3 号航班在下午 1:00 左右从 N81 起飞。顺便说一句——机场上的餐厅绝对让人垂涎欲滴。我尝试了菜单上的几道菜，但对于蓝莓田中间的一家小餐馆来说，每道菜看起来都很棒。天哪，那食物真好吃——而且不适合我的饮食。
第三次飞行没关系——我们起飞了，在爬升到 16,000 英尺时，我接受了增压系统的培训。鲍勃谈到了管理动力；从关注扭矩限制转向开始关注 ITT。由于我们是 IMC，所以我们谈到了冰；飞机上的防冰和除冰系统。
当我关闭自动驾驶仪飞行时，我在无线电上尝试了一些东西（Garmin 600Txi；GTN 750；和 GNS 530W）。鲍勃一分钟都没有安静过——他把尽可能多的东西塞进了我的肚子里。我们绕了一圈，然后返回威尔明顿加油。这是他采取的有效措施——一旦完成这项训练，就将我送回我要降落的机场。
大西洋航空： 航班 #4，返回 N81：我必须手动输入所有飞行计划，至少在我弄清楚如何从 ForeFlight 上传这架飞机的飞行计划之前。没关系，因为这反正也是一次短途飞行。
弗兰克