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为什么“泡沫”跑道不再是航空业常用的方法
在航空业的早期，如果飞机的起落架出现紧急情况，首选做法是“用泡沫喷洒跑道”。这种做法背后的想法是，如果飞机出现紧急情况，紧急救援人员会在跑道上喷洒阻燃泡沫，以防止火花点燃泄漏的燃油 […] 为什么“用泡沫喷洒”跑道在航空业中不再普遍使用，最早出现在 Avgeekery.com 上。
来源:Avgeekery.com在航空业早期，如果飞机起落架出现紧急情况，首选做法是“在跑道上喷洒泡沫”。这种做法背后的想法是，如果飞机出现紧急情况，紧急人员会在跑道上喷洒阻燃泡沫，以防止火花点燃漏出的燃油或抵达时的飞机本身。
济州航空 2216 最近的机腹着陆和悲惨坠机事件导致许多人在网上询问机场为什么不在着陆前“在跑道上喷洒泡沫”。
济州航空 2216 最近的机腹着陆和悲惨坠机事件多年来，这种做法已基本被废弃。美国联邦航空局早在 1987 年就撤回了有关该做法的通告。虽然国际民航组织仍然提供如何向跑道喷洒泡沫的程序，但这种做法如今很少使用。原因如下：
早在 1987 年，FAA 就撤回了有关该做法的通告向跑道喷洒泡沫可能会带来不必要的风险
在航空业早期，向跑道喷洒泡沫的概念被视为最佳实践。活塞式飞机和客机速度较慢。由于飞机的进近速度相对较低，跑道长度通常不是主要因素。向跑道喷洒泡沫被视为一种防止火灾发生的方法。
以下视频展示了消防员在已知起落架故障的飞机到达之前如何在跑道上喷洒泡沫。
飞机通常不太可靠。起落架问题更常见，针对此类情况的培训并不那么严格。当时，喷洒泡沫被视为最佳选择，但已被其他方法取代。
给跑道喷发泡剂是一个耗时的过程
给跑道喷发泡剂有很多困难。首先，这是一个漫长的过程。跑道的长度可以从一英里到三英里不等。这意味着部署阻燃剂需要很长时间。紧急情况可能很快就会发生。