哦，天哪，我太激动了。我已经习惯了驾驶夏延号，今天又把它带出去了。杰夫和我练习了 CRM、GTN 750 的标准和临时保持、侧风起飞和降落以及短场起飞。飞机非常容易控制，但你必须警惕动力和阻力控制。例如，在下降过程中，你可以调低动力并下降到新的高度。在平飞时，要么调高动力以巡航，要么调高动力以达到新的降低空速。只是不要忘记增加动力，否则空速会在底部迅速下降。在准备仪表进近的情况下，你可能会减速、下降，同时弄脏飞机。无论是 VFR 还是 IFR，你绝对必须保持扫描并在速度减慢时扫描速度。这并不难做到，但这架飞机的阻力与我的 Twin Comanche 相比有明显的影响。这些发动机的功率和其快速减速的能力一样令人印象深刻。例如，如果您的着陆曲线很高，将功率降低到某个扭矩水平以下将使飞机速度急剧下降，因为螺旋桨会因此而变平。这样做时，您会向前倾斜到安全带上，因此我必须在乘客上机时避免这种情况。然而，突然的阻力令人印象深刻，并且非常有用。视频我们飞行回来后，Jeff 和我做了一些办公室工作来组织数据库更新。我已经在为我的飞机做自己的更新，所以我承担了这项任务，并在今晚完成了它。Jeff 和我将乘坐我的飞机出去，这样我就可以向他展示 Avidyne IFD550 的性能，并在我们这样做的同时让我的飞机得到一些爱。期待在新的一年里多多飞行。祝大家飞行安全！FrankPost navigation