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差异UDF和高峰时光定价可行的模型？
周六，《经济时报》提交了一份报告，该报告基于AERA（印度机场经济监管机构）发表的咨询文件。新闻文章是AERA网站上可用的200页纸的大摘要。根据报告，有两个主要建议。首先，UDF（用户开发费）…继续阅读差异UDF和高峰时光定价可行的模型？ →
来源:Network Thoughts周六，《经济时报》提交了一份报告，该报告基于AERA（印度机场经济监管机构）发表的咨询文件。新闻文章是AERA网站上可用的200页纸的大摘要。根据报告，有两个主要建议。首先，提议按照旅行类别征收的UDF（用户开发费），其次是提高高峰时段的着陆和停车费的建议。
经济时期携带了一份报告查看数字并分析其含义和实用性成为我的周末项目。飞行详细信息来自航空分析公司Cirium。
类明智的UDF
类明智的UDF在一周的典型高峰日，德里机场提供了将近130万个席位。
到目前为止，从德里出发的席位中有0.1％是头等舱，是商务舱3.5％，2.6％是高级经济，而93.7％是经济级席位。这包括所有预定航空公司的国内航班和国际航班。
这意味着增加费用的负担将在班级中分配，而头等舱的票价上涨，
这提出了一些问题
UDF在航空公司的票务时收集并稍后存放。由于目前对所有班级都是相同的，因此没有影响。如果每个班级都有不同的UDF，
- 的服务有显着差异以证明交错的UDF是合理的吗？如何处理付费和无薪升级？如果是这样，这意味着航空公司在记录中的其他变化对于国内和国际乘客来说是不同的。如果在国际上实施，则班级的变化将对所有运营到德里而不仅仅是国内的航空公司产生影响。
也应该改变吗？
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