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无法忍受的风险：华盛顿特区空中碰撞背后的危险设计
3月11日，NTSB发布了一份航空调查的初步报告，该报告涉及PSA航空公司5342航班与Sikorsky UH60L美国陆军直升机之间的空中碰撞。同时，他们发布了一份紧急推荐报告，要求FAA关闭军用直升机遵循的直升机路线……
来源:惧怕降落3月11日，NTSB发布了一份航空调查的初步报告，该报告涉及PSA航空公司5342航班与Sikorsky UH60L美国陆军直升机之间的空中碰撞。同时，他们发布了一份紧急推荐报告，要求FAA关闭军用直升机在使用33时所关注的直升机路线。
航空调查初步报告 紧急建议报告本报告表明，跑道33的航空交通与4号公路上的直升机之间的分离非常危险。简而言之，这是一个等待发生的事故。
罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）位于弗吉尼亚州阿灵顿，距离华盛顿特区五英里（八公里）。 机场有三条跑道：跑道01/19，跑道15/33和（与这种情况无关）跑道04/22。 华盛顿国家使用的主要跑道是跑道01/19（北/南），这是一条7,169英尺（2185米）的沥青跑道。
跑道15/33（南方/北部/北方）的登陆距离为01/19，沥青为5,204英尺（1,586 m）。它用于较小的飞机，有时用于从较繁忙的北/南跑道溢出。此外，基于风条件，较大的飞机将特别要求跑道33，因为关闭点位于终端更近，这意味着少于纳税率到达大门。在繁忙的日子里，跑道33可以用来处理繁忙的交通和保持分离。
那天，即2025年1月29日，跑道01正在使用，允许北行着陆和出发。这意味着到达的交通来自跑道的南部，偶尔的交通来自东南部，越过跑道的波托马克33。