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ETOPS 如何永远改变长途飞行
一篇关于 ETOPS 如何永远改变长途飞行的文章。
来源:AeroXplorer如今，大多数跨越海洋的乘客从来不会三思而后行，选择使用两台而不是四台发动机飞行。这种信心的存在是因为一本由五个字母组成的规则手册，他们中的大多数人从未听说过 ETOPS，“增程双引擎运行性能标准”听起来很官僚，但其背后的故事解释了为什么大西洋和太平洋上空看起来与 50 年前完全不同，远早于现代波音 777 和空客 A350 的时代。
让双胞胎禁足的六十分钟规则
早在 ETOPS 出现之前，监管机构就围绕活塞发动机制定了规则手册，这些发动机经常发生故障，令人担忧。美国 1936 年的一项规定将客机限制在距机场 100 英里的范围内，到 1953 年，该规定已变成著名的 60 分钟规定，双引擎飞机以单引擎速度从一个地方到降落的飞行时间永远不能超过一个小时。三引擎和四引擎飞机因其携带备用引擎而不受这一限制，这就是为什么海洋几乎完全属于波音 707 和 747、DC-8，以及后来的三引擎 DC-10 和 L-1011。
波音推动，美国联邦航空局抵制
到了 20 世纪 70 年代末，事实证明，新型高涵道比涡轮风扇发动机比该规则所适用的活塞发动机更加可靠。波音工程师迪克·泰勒（后来被认为是 ETOPS 之父）向美国联邦航空管理局施压，要求让新型双引擎波音 767 能够延长水上航线。美国联邦航空管理局局长 J.林恩·赫尔姆斯 (J. Lynn Helms) 直言不讳地回答道，他警告说，“在我让双胞胎乘坐长途水上航线之前，这将是地狱般寒冷的一天”。
Gimli 滑翔机几乎结束了争论
1983 年 7 月，加拿大航空 143 号航班（一架波音 767）由于磅到公斤转换处理不当而在飞行途中耗尽燃油，此后这种抵制几乎变成了永久政策。机组人员将飞机滑行超过 45 英里，抵达马尼托巴省吉姆利的一个废弃机场，机上 69 人全部生还。批评者指出，这一事件证明双胞胎在远离陆地的地方是不可信的，尽管波音公司辩称，这次故障是加油和人为因素问题，而不是机械问题，而且四引擎喷气式飞机也会面临同样的情况。
环球航空的航班改变了一切
无论如何，势头发生了变化。 1985 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了第 120-42 号咨询通告，允许经过适当准备的双胞胎从改航机场起飞最多 120 分钟。 1985 年 2 月 1 日，一架环球航空波音 767 载着美国联邦航空局 (FAA) 观察员和经过特殊训练的机组人员从波士顿飞往巴黎，成为美国第一架合法许可飞离陆地这么远的双喷气式飞机。经济效益立竿见影，波音 767 每小时比它在同一航线上取代的三引擎 L-1011 少燃烧约 7,000 磅燃油。
从 180 分钟到地球上几乎任何地方
到 1988 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 将这一限制延长至 180 分钟，全球大约 95% 的地区都向双引擎喷气式飞机开放，波音 777 于 1995 年投入使用，并已获得该标准的批准。 2007 年，美国联邦航空局 (FAA) 完全取消了 180 分钟的硬性上限，让审批延伸至飞机的设计限制。空客 A330 于 2009 年达到 ETOPS-240，波音 777 于 2011 年获得 ETOPS-330 许可，787 紧随其后，于 2014 年获得认证，空客 A350 同年获得认证，飞行时间长达 370 分钟，即一台发动机距最近跑道约 2,500 海里。
为什么昵称仍然存在
一去不复返的三引擎时代
飞行员们长期以来一直开玩笑说，ETOPS 实际上代表“发动机转动或乘客游泳”。它很吸引人，但有点误导，因为规则实际上是关于距合适跑道的距离，而不是航线是否碰巧穿过水域。西伯利亚或澳大利亚内陆地区的航线与公海航线一样，都需要进行 ETOPS 规划。
一旦监管机构信任双发飞机，其飞行距离过去只属于四引擎和三引擎，那么节省的燃油就完成了剩下的工作。波音 747 和空客 A380 逐渐被双胞胎取代，它们可以以少得多的燃油飞行相同的航线，如今，波音 787、空客 A330、空客 A350 甚至短程空客 A321XLR 等飞机都可以进行长途和长时间的水上飞行，而这些飞行曾经默认需要四台发动机。 20 世纪 80 年代一项备受争议的规则变更，最终重塑了航空公司购买的飞机以及可以飞行的航线。