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基于里程的用户费可以取代过时的联邦汽油税
联邦燃油税作为资金来源越来越不可持续，加剧了国家的基础设施问题。基于里程的用户费可以取代过时的联邦燃油税，这一消息首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息自从国家开始修建道路以来，人们普遍认为使用道路的司机应该付费。这是联邦汽油税自创建以来的基础。司机购买燃油，缴纳每加仑燃油税，这笔钱应该用于维护和改善他们使用的道路和高速公路。使用道路越多的司机缴纳的燃油税就越多，而且这种做法在很大程度上一直有效了几十年。
然而，联邦燃油税自 1993 年以来就没有增加过。三十年的通货膨胀已经严重削弱了其购买力。如果立法者将汽油税与通货膨胀挂钩，向电动汽车收取相当于使用道路税的费用，并防止从道路上抽走汽油税收入来支付步行道、公园、交通和经济发展项目等项目，那么汽油税可能会存在更长时间。然而，由于当今的政治失调和联邦支出失控，这些解决办法是极其不现实的。
结果，燃油税就像一位老年摇滚明星的告别巡演。它仍然存在，但随着电动、混合动力和更省油的车辆数量的不断增加，它很快就会变得不那么有效和过时。现在，一些混合动力汽车每加仑可行驶超过 50 英里，而电动汽车根本不缴纳燃油税，但它们会造成与其他缴纳更多燃油税的车辆类似的磨损。
美国的道路需要专门、可靠的收入来源来进行维修和现代化改造。 Reason 基金会的年度公路报告最近发现，超过 42,000 座桥梁存在结构缺陷。十几个州超过 5% 的城市高速公路路面状况不佳。有 31 个州的农村交通死亡率为每行驶 1 亿英里就有 1 人以上死亡。这些问题必须得到改善。燃油税作为资金来源越来越不可持续，加剧了国家的基础设施问题。