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如何改进联邦基于里程的用户费用补助计划
国会应该在其过去支持燃油税的中性替代方案的工作基础上继续努力。《如何改进联邦基于里程的用户费用补助计划》一文首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息燃油税作为大部分高速公路资金来源的持续可行性受到燃油经济性改善和电动汽车普及前景的威胁。多年来，每英里行驶收入一直在下降，而且车队的日益多样化使得燃油税的效率和公平性降低。
国会已响应这些趋势，授权拨款资助基于里程的用户费 (MBUF) 的测试和实施，作为燃料用户税的推进中性替代方案，最近的举措是 2021 年基础设施投资和就业法案 (IIJA) 第 2 节中包含的税收战略创新 (SIRC) 竞争性拨款计划。 13001.
不幸的是，由于美国交通部的缓慢推出和有问题的选择，SIRC 赠款受到了潜在项目赞助商和其他观察人士的批评。然而，每加仑汽车燃油税作为高速公路收入的主要来源，其效用不断下降，仍然是几代人以来面临的最大的交通财政挑战，并且比以往任何时候都更加迫切需要确定和实施可行的替代方案。
为了表明国会致力于找到燃油税问题的持久解决方案，立法者可以将 SIRC 重新建立为公路信托基金下的一个分配（公式）计划，而不是通过从公路信托基金的公路研究和发展计划中拨出资金资助的竞争性拨款计划。这种方法有几个优点：