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没有GPS的基于里程的用户费用可能是替代燃油税的最佳步骤
是时候继续计划B并使用低技术里程表读数开始MBUF过渡，而没有GPS的基于后行驶里程的用户费用可能是替代燃油税的最佳步骤，这首先出现在理性基础上。
来源:理性基金会信息在过去的20年中，燃油税已成为越来越不可靠的收入来源。政治过道的研究人员已将基于里程的用户费用确定为技术上最理想的燃料税替代者。
运输社区的“计划A”一直在实施高科技地理位置定位系统或基于GPS的系统来计算车辆行驶里程。但是，当前的GPS方法很昂贵，并且推出速度很慢。鉴于需要在不久的将来实施替代收入来源，现在该转到运输社区的“计划B”并开始基于里程的用户费用（MBUF）过渡，并使用低技术差异读数。
燃油税的问题并未在一夜之间出现。由于联邦燃料税在1994年上次增加，因此该税的购买力减少了50％。某些下降是由于未对通货膨胀征收税收。但是，今天的燃油税问题源于越来越多的电动汽车，根本不购买汽油或缴纳燃油税，混合动力汽车以及内燃机内燃烧发动机汽车的燃油效率不断增长，这些汽车的燃油效率比几十年前的汽车和卡车要少得多。
民选官员不倾向于采取行动，尤其是在提高或替换税收方面，直到系统达到危机点为止。从燃油税到基于里程的用户费用的完全过渡可能需要10到15年，因此，在这种情况下，我们已经达到了需要可持续收入来源来替代燃油税以资助道路和桥梁的维护和建设的危机阶段。
今天，只有五个州具有基于永久性的用户费用计划：夏威夷，俄勒冈，犹他州，佛蒙特州和弗吉尼亚州。这些州MBUF计划中的三个仅向电动汽车开放。