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需要改革联邦公交计划，以保护纳税人，改善服务
国会需要确保即将到来的地面运输法案导致采取更具建设性的，以结果为驱动的联邦政府交通赠款的方法。需要对联邦政府的过境计划进行改革以保护纳税人，改善服务在理性基金会上似乎是首先。
来源:理性基金会信息国会正在努力制定一项多年的表面运输法案，以取代明年到期的当前一套。作为国会的新成员，我相信我们必须仔细研究联邦政府交通赠款计划是否在提供资金之前向骑手带来了预期的福利。
在2021年，国会通过了《基础设施投资与就业法》，该法案授权在联邦公共交通计划上支出高达1008亿美元。这是联邦政府向交通机构提供的305亿美元，以应对联盟19日的大流行。
我们可以从空前的联邦资金中看到什么结果？
数据表明，过境会继续经历成本上升和生产率下降。在全国范围内，与10年前相比，2024年的总乘车率下降了近30％。
尽管运输乘车量一直在下降，但成本持续上升，远比通货膨胀率要快得多。许多获得联邦资金的大型资本项目的成本增加了一倍以上。例如，西雅图拟议的四英里轻轨延长的成本估算从21亿美元增加到约70亿美元。该项目不是一个异常值 - 轻轨通货膨胀调整后的成本已从1990年代初的每英里不到5000万美元增长到今天的每英里超过3亿美元。
波特兰，盐湖城，休斯顿，西雅图和夏洛特等人在联邦援助中扩大了轻轨系统，但在这些城市中，今天的过境乘车量低于10年前。没有证据支持索赔，即减少或消除铁路系统建设的联邦赠款将减少乘客量。
这些轻轨项目，以及许多其他支持数十亿美元的联邦赠款的支持，强调了对改革的需求。赠款计划以最好的意图制定，但是很明显，他们没有带来预期的结果。
公式资金更改：