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武断：继航空航天之后，汽车行业转向服务业
2026 年 6 月 9 日，© Leeham News：我读到的商业模式和经济现实听起来非常熟悉。 6 月 5 日的《华尔街日报》描述了车主如何延长汽车保有时间，因为价格已经... 阅读更多The post Pontifications：继航空航天之后，汽车行业转向服务业首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：斯科特·汉密尔顿
2026 年 6 月 9 日，© Leeham News：我读到的商业模式和经济现实听起来非常熟悉。
《华尔街日报》6 月 5 日报道了车主如何因价格飞涨而延长汽车保有时间。最新技术汽车节省的燃油并不能抵消购买新车的资本成本。
“新车的经济意义在哪里？” 《华尔街日报》援引一位拥有两辆老化汽车的 41 岁车主的话说。 “也许燃油里程会更好，但这会为我每月节省 800 美元以上吗？”
维护成本随着汽车的老化而攀升。据该报报道，现在的平均年龄为 13 岁，比 10 年前增长了 10%。
“长期专注于新车市场的汽车制造商现在正在投入资源来支持二手车销售、售后零件和维护工作。经销商正在投资他们的维修店，”《华尔街日报》写道。 “如果我们不想在销售方面赚钱，我们就必须在服务方面赚钱，”位于圣奥古斯丁（佛罗里达州）的博扎德福特林肯公司运营主管埃德·罗伯茨说，“华尔街日报写道。
这些是商业航空多年前得出的事实和结论。
喷气发动机商业模式
航空航天业，特别是发动机领域，长期以来遵循这样的商业模式：销售可能会带来损失，但利润却来自于服务：零件、维护、大修和修理。
GE航空航天公司、普惠公司和劳斯莱斯公司不销售附带利润的发动机。折扣最高可达销售价格的 80%。在极少数情况下，原始设备制造商会将发动机（免费）提供给航空公司，以换取服务合同。
在上个月的 Bernstein Research 会议上，GE 首席执行官拉里·卡尔普 (Larry Culp) 吹嘘说，GE 70% 的利润来自服务业。
发动机制造商不愿分享
波音公司发展服务的尝试
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此后，波音公司承担了该油轮近 80 亿美元的损失。服务尚未真正启动。