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碳中和航空之路
亮点是 SAF、氢动力和混合动力推进系统。
来源:Professional Pilot Magazine亮点是 SAF、氢动力和混合动力推进系统。
作者：欧文·戴维斯
特约作家
自从我们上次介绍航空净零排放之路以来，可持续航空燃料 (SAF) 和氢能的发展一直保持不变。然而，混合动力系统的开发进展迅速。然而，这 3 个选项都值得一看。落后者可能会让我们感到惊讶，一些专业飞行员可能会在未来 10 年内驾驶混合动力飞机。
可持续航空燃料
SAF是普通喷气燃料，只不过其原料是食用油和动物脂肪、农业残留物、城市垃圾、糖，甚至捕获的二氧化碳加绿氢。无论来源如何，它都符合与 Jet A 相同的规格。
如果做得好，与化石燃料相比，SAF 可以将生命周期中的二氧化碳排放量减少高达 80%。这是行业代表喜欢引用的标题数字。实际数字因原料和工艺而异，但已经足够好，以至于各大公务飞机制造商都纷纷加入。例如，湾流的 G600 早在 2023 年就使用 100% SAF 进行了首次跨大西洋公务机飞行。此外，该 OEM 的企业和演示机队迄今为止已使用 SAF 飞行了超过 300 万海里，并且其所有飞机都已获准使用经批准的 SAF 混合飞机。
空客的 ZEROe 项目与 CFM 的 RISE 发动机项目合作开发氢燃烧技术，并推出首款氢燃料
飞机计划于 2045 年起飞。
庞巴迪为从无法获得燃料的地点飞行的飞机购买 SAF 积分，从而将其有效二氧化碳排放量减少约 25%。该公司已将 30% 的 SAF 用于企业运营和交付航班。
达索一直在 SAF 混合飞机上运行猎鹰接收和交付航班。尽管 Falcon 10X 在投入使用时被宣传为具有 100% SAF 能力，但目前的 Falcon 喷气式飞机已获得高达 50% SAF 的批准。
德事隆宣传称，所有 Beechcraft、Cessna 和 Hawker 涡轮机均已获准用于标准 SAF 混合发动机。
展望未来