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在大城市建设管理车道网络以减少交通拥堵
收费车道已经成为改善大型都市区流动性的游戏规则改变者。《在大城市建立管理车道网络以减少交通拥堵》一文首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息交通拥堵是美国大片地区一个永无休止的问题。虽然新的非收费车道有助于减少拥堵，但它们并不是长期解决方案，因为它们在开放后两到五年内就会变得拥堵。可变价格管理车道采用随需求上升或下降的动态定价来帮助管理交通流量并最大限度地提高人员吞吐量，为汽车、公共汽车和合用面包车提供了一种不拥堵的替代方案。
自 20 世纪 90 年代中期以来，大都市地区一直在增加与现有通用（非收费）车道并存的收费管理车道，或通过改造现有的高载客量车辆 (HOV) 车道而创建的车道。
使用这些车道的通行费价格会根据通用车道（以及较小程度上的管理车道）的拥堵情况而上涨，以确保管理车道能够节省大量时间。公交车辆（以及某些地区的拼车）可以免费使用这些车道，使服务更快捷、更可靠。在许多高速公路上，管理车道上收取的通行费可以提供建设和维护这些车道所需资金的很大一部分。
加利福尼亚州奥兰治县率先在 91 号国道上开通了第一条管理车道，于 1995 年 12 月开通。到 2010 年，又有四个项目：弗吉尼亚州的 I-495 高占用率收费车道、佛罗里达州的 I-595 快速车道、北塔兰特快线 1 期和 2W 期以及达拉斯的 LBJ TEXpress 车道。目前，已有60多个项目在运营。
至少有 16 个地区正在建设管理车道网络，包括亚特兰大、夏洛特、达拉斯、丹佛、休斯顿、洛杉矶、迈阿密、明尼阿波利斯、纳什维尔、盐湖城、圣地亚哥、旧金山、西雅图、坦帕和华盛顿特区。 10 年内，美国预计将在 20 个州拥有近 100 个管理车道项目。