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地面交通新闻：定价管理车道已成熟
另外：美国交通拥堵的相互矛盾的措施、众议院通过的两党 NEPA 改革等等。《地面交通新闻：定价管理车道成熟》一文首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息本期：
收费管理车道的成熟
12 月是世界上第一个收费管理车道项目开通 30 周年：加利福尼亚州奥兰治县 91 号国道。作为这个概念的发明者，我出席了奠基仪式（我仍然戴着安全帽）和剪彩仪式。
虽然许多州交通部门 (DOT) 随后创建了高占用率收费 (HOT) 车道，主要是通过改造未充分利用的高占用率车辆 (HOV) 车道，但又过了十多年才出现了第二个收费融资的公私合作 (P3) 项目，即 Fluor/Transurban P3，该项目在弗吉尼亚州北部 I-495 环城公路的西半部增加了快速收费车道（2017 年资助） 2007 年建成，并于 2012 年秋季通车——SR-91 剪彩 17 年后）。
如今，P3 价格的管理车道项目已在全国范围内激增，包括亚特兰大、夏洛特、达拉斯、沃斯堡、纳什维尔、北弗吉尼亚和奥兰多。几乎所有这些项目都具有投资级债券评级。美国交通部建设美国局正在努力满足联邦交通基础设施融资和创新法案贷款的需求，除了免税私人活动债券（PAB）之外，大多数项目都使用了这些贷款。对后者的需求如此之高，以至于联邦对这些债券 300 亿美元的上限几乎已经达到。
在《公共工程融资》11 月号中，Gordon Feller 发表了一篇概述文章：“美国 Express Lane P3 和 TIFIA 的演变”。以下是他的案例的要点。
我建议阅读 Feller 的整篇文章，了解有关这些见解的详细信息。