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地面交通新闻：联邦资金用完时资助州交通项目
在本期：准备国家的何时在过去一年半的时间里用完何时，我写了专栏，并主持了一个会议小组，涉及联邦政府迫在眉睫的破产，现在预计是……续……持续的表面运输新闻：资助州运输资金，当联邦资金在理性基金会上首次出现在联邦资金时。
来源:理性基金会信息本期：
各州为联邦资金耗尽做好准备
在过去的一年半里，我就联邦政府迫在眉睫的破产问题撰写了专栏，并主持了一个会议小组，目前预计最早将于 2033 年破产。当社会保障和医疗保险信托基金达到“空”时，国会最有可能的选择将是减少各种其他联邦支出，以弥补这两个福利计划年度资金 20%-25% 的缺口。如果国会承诺永远通过大量额外借款来填补福利资金缺口，美国政府的信用评级将从投资级降至垃圾级，从而使大幅增加的国债的偿债成本变得更加昂贵。
然而，在交通领域，国会正准备以《基础设施投资和就业法案》(IIJA) 立法新增的 6,740 亿美元借款作为基准，重新授权高速公路和交通计划。国会甚至没有考虑过将燃油税加倍来资助支出增加，更不用说有人建议将其作为比借贷更明智的补救措施。
然而，对财政负责的国会议员应该提出改革，至少开始让州交通部 (DOT) 和州立法者为联邦交通资金不再可用的那一天做好准备。这将是一个巨大的、意想不到的变化，除非至少有一些交通运输领导者开始为这场金融地震铺平道路。
短论文首先，联邦交通信托基金的资金不是“可附加的”，格里宾指出，这意味着它全部来自州和地方纳税人（除了近年来向子孙后代的巨额借款之外）。每个州都有权依法收回其联邦用户税收入的至少 95%。
基于这些观点，D.J.建议对联邦法律进行一些适度的修改。
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