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反对绿地项目特许权费的案例
另外：国会就电动汽车使用费、谁应该支付关键桥梁更换费用等问题展开了争论。反对绿地项目特许权费的帖子首先出现在 Reason 基金会上。
来源:理性基金会信息本期：
反对绿地项目特许权费的案例
在大型“棕地”交通项目中，各公司争夺长期租赁权以改善和管理现有设施，人们普遍认为，作为长期特许权的交换，获胜团队支付“特许权费”，以获得不仅改善现有设施的权利，而且还获得在约定期限内运营和维护该设施的权利。
然而，直到最近，“绿地”项目（例如在现有高速公路上增加快速收费车道）还不需要支付此类预付款。人们普遍认为，获胜团队将为改进提供资金并收取通行费收入，以此作为收回建设、运营和维护这一新基础设施成本的一种方式。换句话说，获胜团队将承担绿地项目的资本和运营成本，并且如果他们的预测符合目标，则既可以收回成本又可以盈利。
在过去的几年里，这种模式发生了变化。据我所知，至少在三个未开发案例中，获胜团队向州交通部 (DOT) 支付了相当大的特许费。两个最大的例子是弗吉尼亚州的 I-66 环城公路外快速车道项目和亚特兰大都市区正在进行的 SR-400 快速收费车道项目。前者的特许权费为 15 亿美元，而佐治亚州项目则包括 38 亿美元的特许权费，超出了 46 亿美元的 SR-400 工程、采购和施工 (EPC) 成本。
在快速收费车道等绿地项目中增加“特许权费”是一个严重的错误。对于 I-66 OTB 来说已经太晚了，但我希望亚特兰大 SR-400 拟议的 38 亿美元特许费能够停止。佐治亚州交通部应该认识到，继续推进这一项目可能会严重危害该项目，因为它会将其变成真正的雷克萨斯车道。
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作者：马克·斯克里布纳
作者：巴鲁克·费根鲍姆