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华盛顿特区 2026 年自动驾驶汽车部署授权修正案还有改进空间
对车辆行驶里程任意征收过高税款来歧视自动驾驶汽车，这不是合法的道路定价形式。《2026 年华盛顿自动驾驶汽车部署授权修正案》有改进空间，该法案首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息以下证词的一个版本已在哥伦比亚特区交通与环境委员会理事会关于第 26-284 号法案（《2026 年自动驾驶汽车部署授权修正案》）的听证会上提交。
感谢您给我们机会提供我们组织对 26-684 号法案的看法。我叫马克·斯克里布纳 (Marc Scribner)，担任 Reason Foundation 的高级交通政策分析师。 Reason Foundation 总部位于洛杉矶，在华盛顿特区设有办事处。自 1978 年以来，我们一直向公职人员和利益相关者提供无偿咨询，帮助他们设计和实施与交通和基础设施相关的政策，包括自动驾驶汽车和基于里程的用户收费。
我从事驾驶自动化相关法律和政策研究已超过 15 年，目前担任美国国家科学院交通技术法发展和进步常设技术委员会交通研究委员会成员。就个人而言，我自 2005 年以来一直是特区居民，并于 2012 年 5 月在华盛顿市中心第一次乘坐自动驾驶汽车原型。
Reason Foundation 数十年来一直致力于基于距离的道路使用收费研究，并且是基于里程的用户收费联盟的创始成员。 Reason Foundation 交通政策团队的成员曾在多个共识研究委员会任职，在国会和州立法机关作证，并就如何设计和实施基于里程的用户收费系统向全国立法者和监管机构提供建议。作为一名华盛顿居民，我最近作为志愿者参加了东部交通联盟（地区交通部是该联盟的成员机构）开展的最新的基于里程的用户付费试点。