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下一代飞机使用开放式风扇还是封闭式风扇？
需要订阅 作者：Bjorn Fehrm 2026 年 7 月 23 日，© Leeham News：CFM 上周在范堡罗航展预览中向媒体介绍了其 CFM RISE Open Fan 发动机的最新开发成果。重点是... 阅读更多下一代飞机的后开式风扇还是闭式风扇？首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：比约恩·费姆
2026 年 7 月 23 日，© Leeham News：CFM 上周在范堡罗航展预览中向媒体介绍了其 CFM RISE 开放式风扇发动机的最新开发成果。
重点是开放式风扇与涡轮风扇（或封闭式风扇）相比的耐用性优势。背景是新一代发动机可以通过两种方式寻求更低的油耗：
发动机制造商将两者以不同的比例混合，以实现新一代发动机的效率目标。第二种选择是更热的核心，它是 A320/A321neo 和 737 MAX 发动机升级的耐用性戏剧中的罪魁祸首。
图 1. 安装在机翼上的 CFM RISE。资料来源：CFM。
GE未来飞行技术总经理Arjan Hegeman指出，对于RISE来说，CFM合作伙伴GE和SAFRAN希望专注于推进效率，以降低燃油消耗，并在提高热效率方面“退一步”：“通过开放式风扇，我们有可能寻求更注重耐用性的平衡”。
开式风扇以前通常称为开式转子，与受机舱约束的风扇相比，它提供了更广泛的效率改进空间，而机舱会随着涵道比的增加而增加重量和阻力。实际上，A320/A321neo 和 737 MAX 涡扇发动机目前的涵道比为 10 至 12，可以在下一轮中增加到 15，但不能更多。
CFM 开式风扇的涵道比超过 60，因此推进效率大幅提高，可降低 20% 的燃油消耗。但安装损失也比涡轮风扇发动机更大。
现在的问题是：如果我们将 RISE 开放式风扇和竞争对手涡轮风扇发动机的安装效果考虑在内，那么我们的飞机效率最终会达到什么水平？我们使用 Leeham 飞机以及性能和成本模型来找出答案。