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空客和波音寻求非热压罐复合材料以加快下一代机身生产
空中客车公司和波音公司正在投资非热压罐复合材料技术，以加快未来单通道飞机项目的机身制造速度。
来源:AeroXplorer现场网络研讨会 · 8 月 13 日星期四 · 东部时间下午 3:00 还剩 4 天
空中客车公司和波音公司正在加速对绕过传统热压罐的复合材料制造方法的投资，这一转变可能会重塑下一代单通道客机的制造方式。两家制造商都面临着一个共同的问题。目前生产碳纤维机身的工艺无法满足 A320 和 737 系列后续机型所需的生产率。
几十年来，高压釜一直定义着复合材料航空结构的生产。这些大型加压炉在精确的热量和压力下固化树脂浸渍的碳纤维铺层，提供使波音 787 和空客 A350 成为可能的强度重量比。但高压灭菌器速度慢、能源密集且容量有限。对于目前每月生产五到十架宽体飞机的项目来说，这个速度是有效的。对于每月生产 70 至 100 架飞机的窄体机生产线来说，情况并非如此。
为什么高压灭菌器成为瓶颈
787 和 A350 的复合材料机身筒需要在大型高压灭菌器中放置数小时，然后进行检查和精加工周期。这些设施的资本成本很高，并且每个单元代表固定的吞吐量上限。增加产能意味着建造更多的高压灭菌器、扩建建筑以及安装加压和热管理的配套基础设施。
空中客车公司和波音公司都得出结论，线性扩展这种方法对于他们的下一个干净计划来说在经济上和操作上都不可行。空中客车公司已公开表示，预计将于 2030 年代下半年投入使用的 A320 后续机型将严重依赖复合材料结构。波音公司在评估未来的单通道替代飞机时也面临着类似的压力。
非高压灭菌器替代方案
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