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必须有人写 TAF
原来有一个人坐在那里决定天气将会如何。这似乎是显而易见的，只是我不知何故从未问过自己“某人”是谁。一般来说，我写的是已经发生的事情，所以当涉及到相关天气时，我会到达气象机场……
来源:惧怕降落原来有一个人坐在那里决定天气将会如何。这似乎是显而易见的，只是我不知何故从未问过自己“某人”是谁。
一般来说，我写的是已经发生的事情，所以当涉及到相关天气时，我会参考气象局机场报告（METAR），它给出了气象站在特定时间观测到的天气情况。但如果您正在飞行，您确实希望尽可能多地了解近期的情况，因此，您将非常依赖目的地的机场预报。该预报曾经被称为航站楼机场预报（或美国的航站楼区域预报，因为它们必须有所不同），并且仍然使用该缩写词：TAF。
TAF 通常提供未来 24 到 30 小时的天气预报，但也有一些变化。有效期为 12 小时或更长时间的 TAF 每六小时或当预测与现实不再相符时发布或更新。在英国，较小的机场有 9 小时的 TAF，每三小时更新一次。
因此，METAR 提供实际天气，而 TAF 则展望预期情况。但它们之间有趣的区别在于，METAR 报告测量结果，而 TAF 是由人类编写的，使用人类对将要发生的情况的判断。这就是并非每个 METAR 站都提供 TAF 的原因。
这就是我所知道的一切，所以我很高兴看到新西兰民航局发表了 TAF 作家 Alwyn Bakker 的文章！这不是他的真实头衔，他的真实头衔是MetService航空气象学家。但令我兴奋的是，他写了一篇关于如何写TAF的文章，新西兰CAA慷慨地允许我转载它！
我也有兴趣看到 Bakker 在 TAF 中提到 QNH。事实证明，这是新西兰针对国内 TAF 的特定要求：