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美国联邦航空管理局 (FAA) 下令对某些 B787 进行疲劳检查
在波音公司发现可能导致主机翼结构疲劳开裂的制造错误后，美国联邦航空管理局 (FAA) 已下令对某些 B787-8、B787-9 和 B787-10 飞机进行重复检查。 AD 2026-17-02 指令于 2026 年 10 月 1 日生效。该问题涉及与下外侧机翼蒙皮相邻的下机身侧拼接板处可能存在过大的垫片间隙和预紧力。美国联邦航空局警告说，紧固件孔周围可能会形成裂缝，如果......
来源:ch-aviation博客在波音公司发现可能导致主机翼结构疲劳开裂的制造错误后，美国联邦航空管理局 (FAA) 已下令对某些 B787-8、B787-9 和 B787-10 飞机进行重复检查。 AD 2026-17-02 指令于 2026 年 10 月 1 日生效。
该问题涉及与下部外侧机翼蒙皮相邻的下部机身拼接板处可能存在过大的垫片间隙和预载力。美国联邦航空局警告说，紧固件孔周围可能会形成裂缝，如果未被发现，则会削弱结构，使其低于所需的负载能力。
操作员必须反复进行超声波检查，并根据配置对受影响的机翼结构进行详细检查，发现裂纹时需要进行维修。
波音公司于 2025 年 8 月发布的要求公告指出，全球有 77 架受影响的飞机：49 架 B787-8、27 架 B787-9 和一架 B787-10。据 FAA 称，其中 17 架是在美国注册的。
ch-aviation 根据当前机队记录对有效清单进行的分析显示，印度航空的集中程度最高，有 9 架受影响的 B787-8，而美国航空、卡塔尔航空和联合航空各有 7 架受影响的飞机。
波音公司告诉彭博社，该公司已于 2019 年发现了过时的垫片测量方法，纠正了生产流程，并于 2025 年 8 月发布了更新的运营商指南。该公司表示，受影响的飞机可以继续正常运营。
正如 ch-aviation 之前报道的那样，B787 的制造公差面临着单独的审查，包括 2024 年 FAA 对波音工程师 Sam Salehpour 就结构部分之间的间隙和连接它们的力量提出的指控进行的调查。波音公司对这些指控提出异议。该制造商还单独处理了 B787 机身制造问题，这些问题导致 2021 年至 2022 年长期暂停交付。