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书籍摘录：传统波音公司的最后欢呼
2025年12月1日，(c) Leeham新闻：10月，波音宣布再次推迟777X的认证，并将-9型号的投入运营从2026年推迟到2027年。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克 (Tim Clark) 是... 阅读更多文章摘录：传统波音公司的最后欢呼首先出现在利厄姆新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis2025年12月1日，(c) Leeham新闻：10月，波音宣布再次推迟777X的认证，并将-9型号的投入运营从2026年推迟到2027年。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克 (Tim Clark) 直言不讳地表达了他对持续延误的沮丧。阿联酋航空订购的 777X 数量比任何其他客户都多。第一架飞机预计于 2020 年初交付。克拉克表示，如果按时交付，阿联酋航空现在已有 110 架飞机投入使用。
2025 年 12 月 1 日，(c) Leeham 新闻在迪拜航展期间，他向财经新闻网 CNBC 表示，他相信波音能够恢复辉煌。他不知道或预测什么时候。但传统波音公司最后的欢呼是开发现在被一些人称为“经典”777 的飞机。
斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 的新书《波音公司的兴衰与回归之路》不仅详细介绍了波音公司如何失去辉煌以及如何复苏。它讲述了波音公司最后的欢呼故事：777 Classic 的开发。
波音的兴衰与回归之路，这是摘录。
旧版波音公司的最后万岁
“一起工作。”
—777 家族
1985 年，空中客车公司、波音公司和麦道公司 (MDC) 正在规划下一轮双通道喷气式飞机。波音公司曾考虑过建造一架更大的 767。其中一个概念包括部分双层，但这是一个非常奇怪的设计。飞机前部没有像 747 那样的驼峰，而是上层甲板从机翼附近开始一直延伸至机尾。 MDC 考虑了其 DC-10 的延伸版本，最初的工作名称为 Super 50、Super 60 等。空中客车公司仍处于 A320 的开发阶段，已经在计划生产代号为 TA-6 和 TA-7 的双通道、两引擎和四引擎飞机。这些将成为 A330 和 A340。
Classic 的折叠翼尖
如今波音 777-X 的显着特点是其可折叠翼尖，旨在使更宽的翼展适应当今的机场登机口。这个想法最初是在 20 世纪 90 年代为 777 Classic 构思的，但后来被放弃了。图片来源：利厄姆新闻。