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无需对《琼斯法案》负担撒谎
鉴于《琼斯法案》的明确负担，其捍卫者在谈论该法律时经常歪曲事实也就不足为奇了。然而，《琼斯法案》的批评者没有必要歪曲事实。
来源:加图研究所文章例如，马里兰大学夏威夷分校全球校区的一名教员最近发表了一篇批评《琼斯法案》的出色评论，其中指出：
“外国船只，尤其是来自我们最亲密的贸易伙伴亚洲的船只，无法直接将货物运送到[夏威夷]岛屿。相反，承运人必须经常通过西海岸港口重新安排货物路线，这使得夏威夷消费者的成本增加了一倍或三倍……从食品杂货到天然气等各种费用。”
如果这是真的，这将是对《琼斯法案》的诅咒。但事实并非如此。
事实上，来自亚洲和其他地方的外国船只确实可以直接将货物运送到夏威夷，而且它们经常这样做，特别是对于包括燃料在内的大宗工业产品。
外国船只还定期在一次航程中访问多个美国港口，卸载进口货物并提货出口。
根据《琼斯法案》，他们不能在美国港口之间运输货物。只有悬挂美国国旗和建造、且大部分由美国人拥有和船员的船舶才可以从事此类贸易。这是真正的限制，对夏威夷来说非常重要。
以法国航空公司 CMA CGM 为例。其从亚洲出发的航班首先停靠加利福尼亚州，然后继续飞往檀香山。但由于《琼斯法案》，它无法在西行站点从大陆装载货物并将其运往夏威夷——即使它已经前往那里。
这项禁令是送给 Matson 和 Pasha 的一份礼物，它们是唯一一家在夏威夷运营符合琼斯法案的集装箱船的公司，将竞争对手拒之门外。但这对岛屿消费者和企业来说是一个代价高昂的负担。
《琼斯法案》对竞争的限制，再加上要求使用的船舶建造成本比外国同类船舶高出约五倍，运营成本高出约四倍，导致了一些世界上最昂贵的航运。
对于像夏威夷这样依赖海洋运输的州来说，后果是显而易见的：生活成本更高，而早就应该废除或改革的法律使情况变得更糟。