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国会就 ADS-B 隐私提出诉讼
在更广泛的 AAM 辩论中，立法者重新审视对跟踪数据的限制。
来源:AVweb众议院航空小组委员会上周就先进空中机动性举行的听证会为立法者提供了新的机会，让他们重新审视长期以来对 ADS-B 数据如何使用的担忧。 Reliable Robotics 首席执行官 Robert Rose 告诉专家组，鼓励更广泛地采用 ADS-B Out 仍然至关重要，并指出立法者将《飞行员和飞机隐私法》(PAPA) 作为关键一步。该措施得到了 AOPA 的支持，将限制 ADS-B 的安全功能使用，并禁止机场或其他实体使用这些数据来识别飞机以收取费用。
可靠的机器人该条款将禁止任何个人或政府机构使用 ADS-B 向飞机所有者或运营商收取费用。近几个月来，这一问题引起了人们的高度关注，特别是在美国几个机场考虑收取着陆费的情况下。与此同时，ADS-B 设备对于许多人来说也变得越来越难以避免，特别是随着自主操作的扩展，第 108 部分的拟议文本可能会使有人驾驶飞机上的 ADS-B 设备对飞行安全至关重要。
收取登陆费 第 108 部分“我认为它不应该用于收费，”罗斯说。 “它应该主要用于安全、避免碰撞以及驾驶舱内的态势感知。我认为非常不幸的是，谈话更多地转向了收费。”
在听证会上，众议员 Bob Onder（密苏里州共和党人）指出，当系统仍然专注于空中交通安全时，飞行员更有可能一致采用和使用 ADS-B。罗斯对此表示同意，并告诉立法者，ADS-B 应该应用于避免碰撞、交通意识和效率，而不是机场收入系统。该法案还更新了调查当局的情况，澄清联邦、州和地方官员不得依赖 ADS-B 数据用于航空安全之外的执法目的。
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