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短场（精确）着陆
每周灵感和想法都在这里！DPE 在各级测试期间不断见证不成功的短场着陆。正确使用功率（对抗“功率曲线后面”的诱导阻力）可以实现“较慢”的进近并精确控制着陆。商业断电 180 还需要了解诱导阻力。短场着陆可能是私人飞行员中要求最高的机动……继续阅读“短场（准确度）着陆”帖子短场（准确度）着陆首先出现在航空想法和讨论上！
来源:SAFE博客DPE 在各级测试期间不断见证不成功的短场着陆。正确使用功率（对抗“功率曲线后面”的诱导阻力）可以实现“较慢”的进近并精确控制着陆。商业断电 180 还需要了解诱导阻力。
短场着陆可能是私人飞行员教学大纲中要求最高的动作。这种机动的成功需要精确的下降率，同时保持精确的进近空速。这是从飞行包线的边缘一直到接地。如果做得正确，这种机动在反向指令区域（比最佳滑翔速度慢）展示了完美的能量管理。接近地面的空气动力失速需要进行广泛的双重训练，以首先实现安全，然后掌握掌握。这通常是飞行评估之前最后一次单独飞行的机动（许多飞行学校甚至不允许单独飞行）。
破坏短场成功机会的两个最常见的误解是不使用动力以较慢的进场速度飞行，或尝试以最佳滑翔空速进行短场进场（请参阅 comm. 180 PO）。这些技术都不能保证必要的精度（尽管飞行测试中允许复飞）。
完美的短场方法是在功率带的中间飞行，平衡功率与诱导阻力，同时飞行速度比最佳滑翔速度慢。由此产生的滑翔路径控制和着陆效果令人惊叹。正确飞行的短场进近需要通过调节功率和桨距来管理失速边缘的精确空速和下降路径。
仔细确定目标进近空速
当测试申请人说他们的短场进场速度“大约”是 POH 中的某个随机数时，他们的飞行尝试几乎肯定会失败；他们必须有准确的目标速度才能成功！
飞更长的最后进近
像这样：
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