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里尔 60 飞机在 CAE 冲出跑道
哥伦比亚 SC 致命事故报告强调了船员资源管理培训的必要性。作者：Greg Feith 特约撰稿人 2008 年 9 月的一个星期五晚上，一架根据第 135 部分证书为 Global Exec Aviation 运营的庞巴迪 Learjet 60 (N999LJ) 在 CAE（哥伦比亚 SC）的 Rwy 11 上冲毁。一旦事故事实明朗，[...]
来源:Professional Pilot Magazine哥伦比亚 SC 致命事故报告强调了船员资源管理培训的必要性。
作者：格雷格·费斯
特约作家
2008 年 9 月的一个星期五晚上，一架根据第 135 部分证书为 Global Exec Aviation 运营的庞巴迪 Learjet 60 (N999LJ) 在 CAE（哥伦比亚 SC）冲出了 Rwy 11。
事故事实明朗后，很明显，一系列失误在飞机离开坡道之前就开始了，并迅速从异常事件升级为紧急情况。
驾驶舱语音记录器 (CVR) 记录讲述了 2 名飞行员在没有清楚了解滑行至 11 号跑道的说明的情况下准备飞机飞行并启动滑行的故事。
有一次，地面管制员告诉机组人员他们在滑行道上走错了方向。为了纠正这种情况，管制员指示机组人员在 11 号跑道上倒车，并在他们到达跑道西端后批准他们出发。
在进行了一些清理工作后，机长提供了一份简短的拒绝起飞 (RTO) 简报，并向副驾驶表示，他们有足够的跑道，因此，如果在 V1 后和 V2 前速度低于 80 节、发动机故障、火灾故障或失去方向控制，他们将中止起飞。
附带说明一下，Flight Safety Intl (FSI) 或 Global Exec Aviation 程序中没有任何内容提及 V1 之后的任何 RTO 标准。
虽然简报结束时没有讨论副驾驶（飞行员监控）在 RTO 期间要完成的具体任务，但副驾驶确实发表了一条似乎在谈话中迷失的评论，可能是对机长的暗示。副驾驶在提到 RTO 项目时表示，“如果跑道很长，我就会中止。
如果很短，我会根据跑道的长度做不同的简报，但我们很重，所以这可能不是一个坏主意。”
船员资源管理
总结