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波音公司寻求国际民航组织对 777-200LRF 的豁免，以抵消 777-8F 的延误和 MD-11F 的停飞
12 月 19 日下午 4:15 CST：已更新波音评论。作者：斯科特·汉密尔顿，2025 年 12 月 19 日，© Leeham 新闻：波音已要求美国联邦航空管理局 (FAA) 对 2017 年国际民航组织燃油效率规则给予豁免，这意味着……阅读更多波音寻求国际民航组织对 777-200LRF 的豁免以抵消 777-8F 的延误，MD-11F 停飞首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis12 月 19 日下午 4:15 CST：已更新波音评论。
作者：斯科特·汉密尔顿
2025 年 12 月 19 日，© Leeham News：波音已要求美国联邦航空管理局 (FAA) 豁免 2017 年国际民航组织燃油效率规则，这意味着 777-200LRF 货机将于 2027 年 12 月 31 日停止生产。
波音公司寻求在明年 5 月 1 日之前获得批准。
“所请求的救济将使波音公司能够满足预期的客户需求，并支持在 777-8F 投入使用之前持续航空货运的重大公众利益。因此，本请愿书要求在 777-8F 首次交付并投入使用之前，免除总共 35 架 777F 飞机，”波音公司在今天向 FAA 提交的文件中写道。
联邦快递是波音 777F 的大用户之一。根据国际法规，该飞机计划于 2027 年 12 月 31 日停产。波音公司已请求豁免以继续生产。图片来源：联邦快递。
“2028 年 1 月 1 日后需要额外的 777F，以在推出 777-8F 之前保持大型货机对市场的不间断供应，”波音写道。该公司请求美国联邦航空局将豁免范围扩大到美国境外。
新一代 777X（包括 777-8F 货机）的认证持续延迟是原因。认证目标已移至 2026 年。该系列中的领头机型 777-9 的投入运营 (EIS) 目前计划于 2027 年进行。777-8F 的 EIS 目标是 2029 年，但一些客户已经认为这一目标要到 2030 年才会实现。777-8 客机的 EIS 比货机晚一年。
777-9 原定于 2020 年第一季度投入运营，777-8P 将于两年后投入运营，货机则再两年后投入运营。一旦 FAA 同意采用 2017 年 ICAO 排放标准，该货机的 EIS 就上升至第二位。该标准意味着波音 767-300ERF 和 777-200LRF 将于 2027 年底停止生产。
授予 767 豁免