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天空去中心化：解决印度航空混乱的快速区域模型
美国并不是唯一一个因国家管制而导致空中交通管制系统瘫痪的国家。印度的体制也陷入了集权主义的混乱之中。解决方案是让政府退出 ATC 业务。
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息印度最近经历了多年来最严重的航空中断之一。数千名乘客滞留在机场，整个航班时刻表都崩溃了，社交媒体上充斥着沮丧的旅客睡在地板上的视频。混乱不仅仅是运营失败，而是监管机构与航空公司之间更深层次冲突的结果，这是由新的 DGCA 指南引发的，特别是针对机组人员调度的 FDTL 第 2 阶段的推出。
这些指南的实施没有足够的过渡时间，没有进行部门协商，也没有了解已经捉襟见肘的航空生态系统的运营现实。这种组合造成了一场取消、延误和消费者痛苦的完美风暴。此外，印度政府还向三家新航空公司授予 NOC，即 Shankh Air、Al Hind Air 和 FlyExpress。虽然 Shankh Air 早些时候获得了批准，但 Al Hind Air 和 FlyExpress 本周获得批准，以促进竞争并削弱印度国内航空业的主导地位。
DGCA 收紧飞行值勤规范的目的是为了安全，特别是在 2025 年 6 月印度航空发生事故、导致 240 人丧生之后。要求采取坚决监管行动的政治压力是巨大的。然而，监管机构在本应精确响应的情况下却做出了快速响应。航空公司被要求增加休息时间、重新设计名册、重组机组人员基地，并连夜调整飞行模式。任何此类重大的调度改革都需要至少 60 至 90 天的软部署。相反，航空公司只有短短几周的准备时间。对于一个本来就缺乏训练有素的员工的行业来说，这是一个不切实际的期望。这场危机不是由单一因素造成的，而是由于民航总局迫使敏感的安全改革在严格的期限内进行。