详细内容或原文请订阅后点击阅览
报告显示混凝土屏障将济州岛空难变成了灾难
韩国政府委托发布的关于济州航空 2216 号航班在务安坠毁的报告发现，不合格的混凝土结构将原本可生存的着陆变成了一场悲剧。该报告揭示了混凝土屏障将可生存的济州空难变成了灾难，该报告首先出现在 AviationSource News 上。
来源:航空资源新闻韩国政府委托的一份报告得出的结论是，2024 年 12 月 29 日济州航空 2216 号航班坠机事故中的全部 179 名遇难者可能在着陆事故中生还。
使一场生还的空难变成悲剧的关键因素是务安国际机场跑道尽头的不合规混凝土结构。
济州航空 2216 号航班务安事故
这架波音 737-800 在从曼谷飞往务安的途中遭遇两次鸟击，导致两台发动机瘫痪，被迫紧急机腹着陆。
本来可以生存的超限事件升级为该国历史上最致命的航空事故之一。着陆时，飞机与支撑仪表着陆系统（ILS）定位器天线的刚性混凝土土墩相撞。
坠机事件夺去了 175 名乘客和 4 名机组人员的生命，仅留下后排的两名空乘人员生还。
目击者的叙述和初步调查表明鸟击是主要原因，但对于为什么这起事件如此致命仍存在疑问。
ARAIB 2026 年 1 月调查结果
一年多后，2026 年 1 月 8 日，航空和铁路事故调查委员会发布了计算机模拟的调查结果。这些是由韩国计算结构工程研究所进行的。
这些模拟模拟了飞机的轨迹和冲击力。他们确定机腹着陆本身只会造成轻伤。
据报道，混凝土护栏距离跑道末端约250米。如果没有它，飞机将在超限区域额外滑行 770 米，然后才停下来。
乘客和机组人员可以在受到最小伤害的情况下撤离，将高风险的紧急情况变成教科书般的生存故事。
这些准则要求跑道末端 240 米范围内的此类设施必须是“易碎的”。也就是说，它们的设计必须能够在撞击时破裂，以尽量减少损坏。