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NTSB / 波音（麦道）MD-11F 于 2025 年 11 月 4 日在路易斯维尔坠毁
飞机事故调查更新 2025 年 11 月 4 日，大约东部标准时间 (EST) 1714 年，联合包裹服务公司 (UPS) 航班 2976，一架波音（麦道）MD-11F 飞机 N259UP 被毁后......NTSB / 波音（麦道）MD-11F 于 2025 年 11 月 4 日在路易斯维尔坠毁首先是 AeroMorning。
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2025 年 11 月 4 日，东部标准时间 (EST) 1714 左右，联合包裹服务公司 (UPS) 2976 号航班的一架波音 (麦道) MD-11F 飞机 N259UP 从肯塔基州路易斯维尔路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场 (SDF) 的 17R 跑道起飞后不久，撞击建筑物和地面后被摧毁。机上3名机组人员和地面11人死亡，地面2人重伤，地面21人轻伤。 2976 号航班是根据联邦法规 (CFR) 第 14 章第 121 部分的规定运营的国内货运航班，从 SDF 飞往夏威夷檀香山丹尼尔·井上国际机场 (HNL)。
参与调查的各方包括美国联邦航空管理局 (FAA)、UPS、波音公司、独立飞行员协会 (IPA)、通用电气 (GE) 航空航天公司、国际卡车司机兄弟会 - 航空公司部门和柯林斯航空航天公司。
NTSB 材料实验室考试
事故发生51天后，地面上一名重伤者不治身亡。
位于华盛顿特区的 NTSB 材料实验室随后检查了该球面轴承组件。研究人员观察到，轴承座圈的内表面具有断裂表面，显示出疲劳裂纹源自设计凹槽边缘（座圈内表面上的设计特征）整个圆周的疲劳裂纹。疲劳裂纹穿过轴承座圈的厚度向外表面延伸，涵盖约 75% 的断裂面，其余断裂面与过应力失效一致（见图 2 和图 3）。在球面轴承组件内（即球元件和轴承座圈之间）发现了残留的油脂状材料。