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加拿大 Flair“不再是 ULCC”，希望扩大机队规模
首席执行官 Maciej Wilk 在接受旅游新闻网站 TravelPulse Canada 采访时表示，Flair Airlines（F8，基洛纳）不再将自己视为超低成本航空公司，因为该公司正在根据加拿大市场的独特特征调整传统商业模式。此外，正如威尔克所定义的“价值航空公司”，弗莱尔正在寻求增加四到五架飞机的机队。然而，原始设备制造商的延误和二级市场的紧张导致增长速度低于公司的预期。 “...
来源:ch-aviation博客首席执行官 Maciej Wilk 在接受旅游新闻网站 TravelPulse Canada 采访时表示，Flair Airlines（F8，基洛纳）不再将自己视为超低成本航空公司，因为它采用传统的商业模式来适应加拿大市场的独特特征。
此外，Wilk 定义 Flair 的“价值航空公司”正在寻求增加四到五架飞机的机队。然而，原始设备制造商的延误和二级市场的紧张导致增长速度低于公司的预期。
“全球飞机市场非常困难，波音的制造延误和空客 A320neo 的发动机问题，因此只有少数飞机回到二级市场。如果可以的话，我今天可能会立即要求四到五架飞机，因为该公司基本上已经准备好进行更大规模的运营，”他说。
在去年接受 ch-aviation 采访时，该航空公司首席商务官 Eric Tanner 表示，Flair 正在寻求 B737-8 和 B737-800 这两种飞机类型之间的平衡，因为低成本的飞机平台将使其能够利用加拿大高度季节性的市场。
ch-aviation 机队数据显示 Flair 运营着 18 架 B737-8 和两架 B737-800。
Wilk 表示，该公司已经进行了为期三年的转型，以提高可靠性并提供“与其他航空公司提供的机场和飞行体验非常匹配”的“优质产品”。
“我们不再是 ULCC。我们是一家价值航空公司。加拿大是一个非常特殊的市场，我们必须有意识地偏离 ULCC 指南，”他说道，并列举了一些举措，例如机组人员在基地外过夜和留在基地外，以便能够运营温哥华国际机场 - 多伦多皮尔逊国际机场等航线，以及利用坎昆等国外休闲目的地的冬季需求。
近年来，加拿大失去了其 ULCC 的公平份额，Lynx Air 和 Canada Jetlines 将于 2025 年暂停运营。