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劳斯莱斯2026年展望：重回大型发动机；它也能回到单通道吗？
需要订阅 Bjorn Fehrm 2026 年 1 月 29 日，© Leeham 新闻：劳斯莱斯在经历了 2017 年开始的艰难时期后，在过去几年中实现了一系列不断增长的利润，当时其遄达 1000 发动机在... 阅读更多劳斯莱斯 2026 年展望后：它又回到了大型发动机；它也能回到单通道吗？首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：比约恩·费姆
2026 年 1 月 29 日，© Leeham News：在经历了 2017 年开始的艰难时期之后，过去几年罗尔斯·罗伊斯的利润连续不断增长，当时全日空波音 787 上的遄达 1000 发动机出现了涡轮腐蚀问题，导致机翼运行时间缩短至应有的时间的一小部分。这些涡轮机问题升级为全球性问题，影响到所有配备 Trent 1000 的 787 飞机。
波音 787 上的遄达 1000 此后经历了一系列问题，首先是需要更换涡轮叶片，然后是压气机振动，需要更换中间压气机上的叶片。在发动机大修期间，必须将发动机从机翼上拆下，以拆除涡轮机和压气机叶片，导致配备劳斯莱斯遄达的 787 飞机一段时间停飞。
结果是 787 的市场份额不断缩小，竞争对手的发动机 OEM 公司 GE 目前声称其 GEnx-1B 发动机拥有 78% 的市场份额，并向企业收取为航空公司解决问题的费用。
围绕 787 的戏剧性事件出乎意料。劳斯莱斯 RB211-535 是波音 757 上最好的发动机（相对于普惠公司的 PW2040），在空客 A330 上，遄达 700 相对于通用电气的 CF6 和普惠公司的 PW4000 拥有主导市场份额，因为它提供了可靠的性能和成熟度。
雪上加霜的是，前任管理层认为单通道市场对于劳斯莱斯来说太小，并于 2011 年退出了与普惠公司在 A320/A321 V2500 方面的合作。随着遄达 1000 将 787 留在地面以及 COVID-19 的袭击，V2500 的售后市场收入开始下降。当 2020 年新冠疫情来袭时，劳斯莱斯因发动机问题和战略失误而陷入亏损。