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氢电飞机制造商关闭
澳大利亚氢电飞机制造商Stralis宣布将于8月底关闭。这家原始设备制造商（OEM）将航空公司需求不足和氢气供应不成熟列为其无法继续运营的主要原因。
来源:Travel Radar澳大利亚氢电飞机制造商Stralis宣布将于8月底关闭。该原始设备制造商（OEM）将航空公司需求不足和氢气供应不成熟列为无法保持盈利的关键原因。此次关闭可能会进一步减缓氢动力飞机行业的增长。
Stralis为何关闭？
Stralis的公告表明，该OEM无法以签约合作伙伴要求的速度提供商用可行的飞机。
一位发言人表示，Stralis
“无法足够快地缩小概念验证与商业准备之间的差距，以维持业务。”
就在7月29日，Stralis还在其布里斯班机场（BNE）基地测试了其氢电出租车的原型机Beech A36 Bonanza VH-X2H，据报道原计划于今年晚些时候开始该飞机的有人驾驶飞行。
Stralis联合创始人兼首席执行官Bob Criner在测试后表示，
“达到这一里程碑是我们所有人的骄傲时刻。这反映了我们勤奋团队的奉献精神，以及投资者、合作伙伴和支持者在过去几年中对我们的信任。”
Criner随后感谢了OEM的20名正式员工。
谁是Stralis的合作伙伴？
这次意外的关闭使Stralis的商业合作伙伴失去了签约的氢动力飞机供应商。
其中包括可持续航空初创公司Evia Aero，该公司于2026年3月成为Stralis的欧洲商业代表。
Evia Aero首席执行官Florian Kruse表示，其公司“对Stralis退出市场的决定深感遗憾”。
获得欧盟直接资助的Evia曾承诺从Stralis购买六架Beech B1900D-HE飞机。该公司表示仍打算引入氢动力飞机，以通过多OEM方式实现其2030年的原定目标。
澳大利亚Skytrans航空公司也被Stralis确定为多达15架B1900D-HE喷气机的启动客户，美国的包机公司Penjet和Air Frontier也曾表示有兴趣从Stralis购买飞机。
氢动力航空的未来
Stralis将氢气供应不成熟列为无法盈利运营的关键原因。
氢气曾被多个政府和环保组织视为碳基航空燃料的可持续替代品。
这是因为氢基燃料燃烧时只向大气中释放水蒸气，而碳氢化合化石燃料燃烧时会释放水蒸气和二氧化碳的混合物。
然而，由于一系列研究强调了平流层（大多数商业航班飞行的大气层）中水蒸气排放的潜在影响，对氢能项目的中央投资放缓。
他们的发现表明，平流层中的人造水蒸气也可能充当温室气体，这意味着氢动力航空的可持续性不如最初假设的那样高。
这与空中客车和巴西航空工业公司在2025年推迟其氢基运营的决定相吻合。
巴西航空工业公司目标是到2040年推出氢动力飞机，空中客车则计划在2040年至2045年间首次亮相其产品。
氢能是航空业的未来吗？该行业是否需要更多支持？请在评论区告诉我们您的想法。