Vueling discontinues two Croatia routes
低成本航空公司伏林航空 (Vueling) 将停止从罗马菲乌米奇诺飞往斯普利特和杜布罗夫尼克的服务。本周早些时候，该航空公司最初减少了罗马 - 斯普利特航线的班次，但此后完全取消了机票销售，确认了该航线的终止。伏林航空还停止了罗马 - 杜布罗夫尼克航线的销售。该航空公司将继续通过其巴塞罗那枢纽提供飞往克罗地亚沿海城市的间接连接。2025 年夏季，伏林航空在罗马和斯普利特之间每周运营多达 10 趟航班，以及每周多达 7 趟飞往杜布罗夫尼克的航班。该航空公司甚至一度维持罗马和杜布罗夫尼克之间的全年运营。尽管取消了罗马航线，伏林航空仍将保留从巴塞罗那飞往斯普利特和杜布罗夫尼克的航班，并计划开通毕尔巴
BLS: Job Openings Declined to 7.1 million in November
来自 BLS：职位空缺和劳动力流动摘要 美国劳工统计局今天报告称，11 月份职位空缺数量几乎没有变化，为 710 万个。本月，招聘人数变化不大，离职总数保持不变，均为 510 万人。在离职情况下，辞职（320 万人）以及裁员和解雇（170 万人）几乎没有变化。下图显示了 JOLTS 中的职位空缺（黑线）、雇用（深蓝色）、裁员、解雇和其他（红柱）以及退出（浅蓝色柱）。本系列于 2000 年 12 月开始。注：JOLTS 聘用和离职之间的差异类似于 CES（薪资调查）净就业标题数据。本报告为 11 月份；周五将发布12月份的就业报告。单击图表查看大图。请注意，每个月的招聘人数（深蓝色）和总离职人数
What to buy to start a fitness journey (and save some money in the process)
初学者在一月健身高峰期间购买健身装备、健身技术和健身器材的快速指南。
新闻快讯低成本航空公司伏林航空 (Vueling) 将在今年夏天减少其罗马菲乌米奇诺 - 斯普利特航线的班次。该航空公司计划在整个季节期间每周在两个城市之间运营三到四趟航班，具体取决于月份。与去年夏天相比，这意味着每周班次减少了四到六次，当时伏林航空在该航线上每周运营七到十趟航班。航班时刻表仍有可能进一步调整。伏林航空旺季期间巴塞罗那 - 斯普利特航班班次的增加以及最近宣布推出的毕尔巴鄂和克罗地亚第二大城市之间的新航线将抵消航班班次的减少。不过，该航空公司6月、7月和8月以外的非高峰运营量仍将低于2025年的水平。 EX-YU航空新闻
Why the flu season is so bad and how you can protect yourself
我们正在进入流感高峰季节，一种被称为 k 亚支的新变种正在全国范围内迅速传播，导致疾病和住院人数急剧上升。公共卫生官员表示，当前的这一波浪潮可能会持续数周。威廉·布兰厄姆 (William Brangham) 与约翰·霍普金斯大学布隆伯格公共卫生学院的安德鲁·佩科斯 (Andrew Pekosz) 博士讨论了该变异病毒以及本次流感季节的注意事项。
How to See the First Fiery Meteor Shower of 2026
新的一年已经到来，象限仪座流星雨即将来临。以下是如何观赏这场壮观的流星雨高峰期
Ryanair slows growth across former Yugoslav markets in 2026
瑞安航空对 2026 年前南斯拉夫市场的增长采取了明显克制的态度，这明显背离了其前几年所奉行的激进扩张战略。与早期不同，当时这家爱尔兰低成本航空公司利用威兹航空的挑战和运力限制迅速扩大了运营规模，而瑞安航空明年的计划则指向整合，尽管该航空公司可能仍会安排新航线和运力增长。截至目前，6、7、8月夏季旅游高峰期，该航空公司在前南斯拉夫市场的座位总数为247万个，同比仅增长2.8%。相比之下，2025 年同期增长率为 15.7%。这家低成本航空公司迄今为止仅宣布明年开通两条飞往该地区的新航线，均为波兰度假者提供服务。该航空公司将推出从波兹南飞往波德戈里察以及从格但斯克飞往杜布罗夫尼克的季节性航班。与
The perfect commute: how to turn a frustrating chore into fun – and better fitness
堵在路上或者被压在陌生人的腋下从来都不是一件令人愉快的事情。但有一些方法可以充分利用您的通勤时间。您甚至可以用它来写小说• 在此注册，将整个系列直接发送到您的收件箱 对于我们许多人来说，“完美”通勤的想法可能听起来很可笑。如果我们去办公室，可能会涉及高峰时段的公共交通或交通压力。您可能不会想到其中任何一个都会带来很大的快乐，但我们可以做一些事情来让他们变得更愉快、更有成效和更健康。值得对此进行一些思考，因为通勤会增加压力，降低运动能力，并鼓励我们在旅途中的零食中消耗额外的热量。前律师、现时间管理教练凯利·诺兰建议从通勤审计开始，以评估其真正影响。 “首先在日历上将其划出。创建一个可视化表示，显
Dominican Republic Winter 2025-2026 Business Aviation Ops Update
2025 年至 2026 年冬季旅行需求高峰对多米尼加共和国公务航空机场的运营造成了严重限制，包括由于军事活动和建设而导致圣多明各机场的严重停车限制、蓬塔卡纳的强制性事先协调和临时停车费以及备用机场的可用性受到限制。运营商应仔细计划替代方案并提前做好协调。多米尼加共和国 2025-2026 年冬季公务航空运营更新后首先出现在 Universal® Operations Insight 博客上。
Progressive Educator Myles Horton’s Lessons for Fighting for Social Justice Today
霍顿的作品提供了一个令人信服的模型，说明大众教育如何促进渐进式变革，在缓慢时期培养批判性思维，并在运动高峰期加速激进思想的传播。
Corporate Profit Peaks and Business Cycle Peaks
毫不奇怪，前者领先后者，但滞后是（高度）可变的。图 1：非金融企业实际税前企业利润，2017 年十亿美元 SAAR（蓝色）。按个人消费支出平减指数进行平减。红色箭头表示从利润峰值到 NBER 峰值的时间。 NBER 定义的衰退高峰至低谷日期呈灰色。资料来源：BEA、NBER 和作者的计算。因此，虽然 [...]
Transavia to halve capacity in EX-YU as it axes four routes
低成本航空公司 Transavia 将于明年夏天成为前南斯拉夫市场航班和运力削减幅度最大的航空公司之一。法航荷兰分公司 - 荷航的低成本子公司将退出 4 条航线，终止从阿姆斯特丹飞往卢布尔雅那、斯科普里和斯普利特以及从埃因霍温飞往里耶卡的航班。因此，该航空公司将把其区域网络缩减至仅四条航线，全部从鹿特丹运营。在夏季旅游高峰期间，飞往普拉的航班将继续每周运营 5 班，而飞往扎达尔的航班将保持每周 3 班，与 2025 年相同。此外，在 6 月、7 月和 8 月的夏季旅行高峰期间，该航空公司还将减少从鹿特丹飞往斯普利特和杜布罗夫尼克的班次。每条航线将失去每周一班的班次，飞往斯普利特的航班维持每周七
Holiday Onboarding: Welcoming Seasonal Employees During The Festive Season
假期入职在帮助季节性员工在一年中最繁忙的时间感到准备好、自信和受到支持方面发挥着关键作用。凭借正确的结构和热烈的欢迎，企业可以提高生产力，改善客户体验，并为未来的季节打造更强大、更可靠的员工队伍。在这里，您将了解如何自己创建有效的假期入职计划，并在假期高峰期间挽救您的业务。这篇文章首先发表在电子学习行业。
EU Entry-Exit system causing airport delays and issues
新闻快讯 国际欧洲机场理事会 (ACI) 是代表欧洲大陆 600 多个机场的唯一全球机场运营商专业协会，呼吁欧盟委员会和申根成员国紧急解决与 10 月 12 日开始实施的申根出入境系统 (EES) 相关的日益增多的运营问题。机场边境管制处理时间增加了 70%，高峰时段的等待时间长达 3 小时，这严重影响了乘客体验，其中法国、德国、希腊、冰岛、意大利、葡萄牙和西班牙的机场受到的影响尤其严重”，ACI Europe 表示。尽管目前第三国国民的注册门槛仅为 10%，但情况仍然如此。截至 2026 年 1 月 9 日，这一比例预计将增加至 35%。EES 的定期断电以及持续存在的技术和人员配备缺陷正在
2025-2026 Holiday Season Mexico Operations Update: Business Aviation Guide
假日旅行高峰导致墨西哥主要公务航空机场出现拥堵、停车位短缺和延误。运营商应提前计划替代方案，尽早确认燃油策略，并预计新年期间的运营限制。2025-2026 年假日季节墨西哥运营更新：公务航空指南首先出现在 Universal® Operations Insight 博客上。
罗马菲乌米奇诺机场单年旅客吞吐量首次突破 5000 万人次，在 2025 年圣诞节旅行高峰之前创下历史性里程碑。预计 12 月 22 日至 1 月 7 日期间将有 200 万名乘客，全年总交通量将超过 5100 万人次，增长 [...]
日本の漁業を成長産業に変える－減り続ける生産と需要、制度改革を現実的に転換し、儲かる漁業を育てる－
■摘要 本报告探讨了日本渔业面临的结构性挑战以及解决这些挑战的战略。从渔业现状来看，供给方面，捕捞量和从业人员数量较20世纪80年代高峰期大幅减少，渔业规模化、人口老龄化。另一方面，由于技术创新，水产养殖业正在经历一定程度的增长。另一方面，新员工引进、收入不稳定等问题依然存在。需求方面，国内鱼类消费量长期下降，烹饪麻烦、鱼价上涨等因素加速了人们对鱼类的转移。 20世纪90年代以来，日本对进口的依赖程度越来越高，国内鱼类自给率已下降至50%左右。其背景是国内规模小、不稳定的供给分配与求稳定、求低价的消费结构不匹配。政策方面，2018年修订《渔业法》，推进基于科学证据的资源管理、改革捕捞权制度、应
