Volcanoes had lower greenhouse gas emissions in Earth's past
构造板块汇聚处的火山弧喷发是自然碳排放的主要驱动因素之一，但地球古代碳循环的模型表明这是一个相对较新的现象
Richest 1% have Blown Through their Fair Share of Carbon Emissions for 2026 – in just 10 Days
伦敦，1 月 13 日 (IPS) - 根据乐施会的最新分析，最富有的 1% 人在一年中仅十天就耗尽了他们的年度碳预算，即在气温上升 1.5 度以内时可以排放的二氧化碳量。最富有的 0.1% 人已于 1 月 3 日用完他们的碳排放限额。阅读全文：“最富有的 1% 人在短短 10 天内就耗尽了 2026 年应有的碳排放量”，参见 globalissues.org →
U.S. Greenhouse Gas Emissions Are Rising for the First Time in Two Years—They Could Climb Far Higher
一份新报告发现，人工智能数据中心的电力需求飙升以及寒流正在推高美国排放量在多年下降后的表现
Private satellites pinpoint methane emissions from oil, gas and coal facilities worldwide
利用 GHGSat 卫星星座的高分辨率观测结果，研究人员首次对能源部门的甲烷排放量进行了全球设施级估算。
China's carbon emissions may have started to fall in 2025
世界上最大的二氧化碳排放国正处于一个转折点，这可能预示着全球化石燃料使用量开始下降
AI’s Carbon Problem Is Really a Grid Problem
最好将 2025 年排放量激增视为对基础设施的警告，而不是对人工智能电力需求的警告。它还表明，如果允许并鼓励电网建设美国所需的清洁能源未来，排放结果将如何改善。人工智能后的碳问题实际上是一个电网问题，首先出现在美国企业研究所 - AEI 上。
Eindhoven Airport business aircraft ban takes effect
埃因霍温机场于2023年11月宣布的商务飞机禁令于2026年1月1日正式生效，作为二氧化碳排放量和噪音水平减少30%计划的一部分。ch-aviation研究显示，自该措施生效以来，已有多架飞机被重新安置。其中包括目前由 FLYINGGROUP 管理、总部位于鹿特丹的 Global 5000、由 ASL Group Private Jet Services 运营、目前主要在阿姆斯特丹史基浦运营的 Legacy 500，以及 Legacy...
We must completely change the way we build homes to stay below 2°C
建筑业产生的温室气体排放量占世界温室气体排放量的 10% 到 20%，但城市可以通过以更有效的方式设计建筑来减少对气候的影响
What most corporate carbon reports get wrong, and how to fix them
斯坦福大学领导的一项针对企业碳披露的新分析发现，企业低估了其供应链的排放量数十亿吨。
澳大利亚顶级经济学家敦促总理安东尼·艾博内塞不要效仿美国总统乔·拜登对清洁能源的“大局观”。拜登所谓的《减少通货膨胀法案》——被称为美国历史上最大的气候投资——引导近4000亿美元（6050亿澳元）的联邦资金通过税收减免、赠款和贷款担保来支持清洁能源。其目标是到 2035 年将美国排放量减少一半。最大的受益者将是生产氢能、风力涡轮机、太阳能电池和蓄电池的美国公司。在今年 5 月预算的准备阶段，阿尔巴尼斯表示，像美国一样，他希望澳大利亚政府成为能源转型的合作伙伴，而不仅仅是观察者。他想要“大胆思考”。虽然澳大利亚不需要在支出规模上与美国和其他国家“一刀切”，但它可以在其计划的影响方面与美国和其他
What would a vehicle efficiency standard for new cars cost – or save – Australian drivers?
反对党领袖 Peter Dutton 表示，工党提议的新车燃油效率标准将推高马自达 CX30 的价格“约 19,000 美元”。考虑到目前马自达 CX30 的售价为 33,140 澳元，这将是一个巨大的涨幅。那么，如果澳大利亚最终在美国和欧洲推出燃油效率标准几十年后，我们真正应该期待什么呢？我们购买新车的前期费用是多少？以后我们可以通过降低燃油费用节省多少？这是我们所知道的，基于数十年的国际经验、新的联邦政府分析，甚至是前任联合政府的成本估算。汽车能效标准在海外很常见工党正在提议一种所谓的新车辆能效标准，该标准由联盟党在 2016 年提出，并在 2022 年得到联盟党的支持，在世界其他地区很常
澳大利亚顶级经济学家以压倒性多数支持重新引入碳价格，该价格帮助澳大利亚在 2012 年至 2014 年间减少了排放量。政府承认，要实现到 2030 年比 2005 年水平减少 43% 的立法目标以及到 2050 年实现净零排放的目标将十分困难。由于官方预测显示澳大利亚未能达到目标，澳大利亚经济学会向 50 名澳大利亚主要经济学家询问了应该采取哪些措施来加快进程。50 名经济学家中，有 30 名提出了包括核能、加速大型电池投资以及快速淘汰传统燃料汽车在内的选择，其中 30 名选择了吉拉德工党政府于 2012 年推出并于 2014 年被艾伯特联合政府废除的碳价。另外 5 名经济学家表示，他们支持碳
“Should LCOE finally be retired from energy policy?”
“LCOE 的说法刚刚与现实发生了冲突。如果‘廉价’太阳能和风能真的足够了，能源转型将在很大程度上自动进行。排放量将会下降。不需要补贴。电力会变得更便宜。这一切都没有发生。” – Jonas Kristiansen Nøland，挪威科技大学（下）
Think tank IREF: ‘Against All Rationality, the EU Persists in its Net-Zero Delusion’
简单的算术已经引发了危险信号。从 1990 年至今的 33 年里，欧盟的排放量下降了 37%。要在短短 17 年内再实现 68% 的减排，需要将脱碳速度提高近两倍。
有压倒性的证据表明当前的变暖周期最终将会逆转。这并不意味着温室气体排放不是一个因素，而是意味着它们只是一种调整，而不是主要驱动因素。再加上纽约的温室气体排放量相对于全球排放量来说是如此之小，以至于我们无法对全球排放量产生有意义的影响，这意味着为了气候而减少温室气体排放是徒劳的。
Wealthy elite's private travel habits spark debate over climate and inequality
虽然数百万人努力对回收品进行分类、减少购买衣服并普遍做出更环保的选择，但世界上最富有的人只需去一次假期，一年的碳排放量就与普通人相同。
