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World File Search System交通管制
使用眼动监测设备监测空中交通管制员认知工作负荷的研究概述
空中交通管制员 (ATCO) 将成为对航空运输系统影响最大的部门。ATCO 的职责是防止地面管制员提供的空中飞机相撞并克服可能出现的混乱。ATCO 是高风险职业群体之一，因此，其极高的认知工作量对飞行安全至关重要。然而，据观察，文献中关于在不同任务难度下有经验和没有经验的 ATCO 之间可能出现的认知工作量差异的研究相当不足。本研究介绍了认知工作量测量方法和 ATCO 认知工作量的研究。在本研究中，解释了确定认知工作量及其测量方法的重要性。此外，还介绍了与 ATCO 认知工作量相关的文献研究，特别是使用眼动仪的研究。
未来空中交通管理中空中交通管制员的职业压力与绩效
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文章 波兰空中交通管制员和海上导航员群体感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。这项研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表 - 10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56％）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：我们证实了以下假设：从事具有特殊专业要求的职业的人员，如空中交通管制员和海上导航员，他们有强烈的、长期的情绪超负荷风险，他们认为自己的生活状况比其他员工压力小。与同样情绪负担沉重的波兰货机职业组相比，管制员和导航员组的职业倦怠程度更高，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在分歧：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。与空中交通管制员相比，海上导航员报告的职业倦怠程度更高，与同事的关系恶化，对工作感到失望。结论：结果显示与工作场所需求和员工个人倾向相关的因素存在差异，以及这些因素在职业倦怠、生活状况评估和个人资源之间的相互关系中可能发挥的作用。我们假设在职业倦怠综合征的研究中应该考虑感知压力的水平。
对波兰空中交通管制员和海上导航员群体的感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。该研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表-10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56%）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：假设从事具有特殊专业要求的职业（如空中交通管制员和海上导航员）的人，在面临强烈、慢性情绪超负荷风险时，会认为自己的生活状况比其他员工压力小，这一假设得到了证实。管制员和导航员组的职业倦怠程度高于同样情绪负担沉重的波兰货运飞行员组，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在差异：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。海上导航员报告的职业倦怠程度更高
城市空中交通管制白皮书 | Skyroads
为管理非载客 UTM 而构建的系统无法“升级”以达到监管认证所需的安全级别。需要实现每人使用飞行器 10 -9 /小时的全系统故障率。需要从一开始就将 ATC 系统 ([16], [17], [18], [19]) 和机载系统 ([20], [21], [22], [23]) 认证的监管要求纳入开发生命周期。追溯添加未作为开发一部分进行的流程、阶段和产品，即“稍后认证”方法，是不可行的和/或成本过高。 设计保证级别 (DAL，从 A 级（最高级别）到 E 级（最低级别）越低，开发成本和工作量越低。因此，D3 的目标是选择尽可能低的 DAL。D3 系统的 DAL 是在产品开发过程中作为系统架构和系统规范阶段的一部分确定的。
暗室中的变化：人为因素和认知负荷问题对下一代终端雷达管制空中交通管制员的影响
摘要。到 2020 年，美国领空的所有飞机都必须使用 ADS-B（广播式自动相关监视）Out。这是下一代 (NextGen) 航空运输系统的关键组成部分，标志着首次使用卫星而非地面雷达连续跟踪所有飞机。终端雷达进近管制 (TRACON) 中的标准终端自动化替换系统 (STARS) 是 NextGen 的主要升级，其中数字化自动化/信息在控制飞机时围绕着 STARS 管制员。应用 SHELL 模型，作者分析了从 STARS 之前技术到 NextGen 技术对 TRACON 管制员绩效的影响的人为因素变化。对 STARS 管制员的非正式调查结果评估了认知处理问题，并表明最令人担忧的是查看其他显示器的动作和重新启用 STARS 的额外时间。
交通管制命令及相关数据
展示他们将如何有效地与他们所服务的社区进行沟通。在没有法定最低限额的情况下，用户认为这表明房委会在履行职责方面进行了适当的尽职调查，尤其是在受到公开调查挑战的情况下。• 取消了发布 TTRO 的“提案”或“意图”的要求• 规定与当地报纸广告相关的时间表
交通管制令和相关数据 - GOV.UK
展示他们将如何与所服务的社区进行有效沟通。在没有法定最低限额的情况下，用户认为这表明 HA 在履行职责时进行了适当的尽职调查，尤其是在公开调查中受到质疑时。• 取消发布 TTRO 的“提案”或“意图”的要求 • 规定与当地报纸广告相关的时间表
交通管制计划一般说明
交通控制计划一般说明：1. 所有工作均应按照最新版《加州交通控制设备手册》、最新版《公共工程施工标准规范》（绿皮书）和里亚托市标准进行。2. 所有材料和设备均应符合最新版《公共工程施工标准规范“绿皮书”》和所有补充材料的要求；加利福尼亚州交通部 (CALTRANS) 标准计划和标准规范；以及《加州统一交通控制设备手册》最新版本。3. 承包商应遵守《加州统一交通控制设备手册》最新版本中所述的所有交通管制政策、方法和程序。4. 如果与本项目的规划和/或规范发生冲突或可能发生冲突，承包商应通知市工程师（公共工程检查员）。5. 在开始施工之前，应从里亚托市获得所有必需的施工许可证。 6. 交通标志尺寸、颜色和字体应符合最新的 CALTRANS 标志规格表。7. 承包商应负责始终维护路障、路标或其他交通控制设备。8. 施工完成后，承包商应将所有标志、标线、路障和其他交通控制设备恢复到原始状态，或达到市工程师满意的状态。9. 所有设备和控制设备的确切位置由市工程师确定。城市工程师可能会要求额外的警告和/或施工标志。10. 承包商应在实施本交通管制计划前至少 48 小时通知里亚托市公共工程部。11. 所有交通标志的尺寸至少应为 36 英寸。
空中交通管制应急行动计划
• 通信（例如，关键的空中/地面通信中断） • 电话（例如，关键的地面/地面通信中断） • 自动化（例如，关键的国家空域系统 (NAS) 自动化或其他关键自动化功能中断） • 电力（例如，关键或备用电源中断） • 人员配备（例如，人员配备大幅减少） • 监视（例如，失去主/次雷达或其他监视功能） • 疏散（例如，设施部分或全部疏散） • 无响应（例如，没有与设施联系或响应）