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World File Search System交通部
机场设施目录 - 爱达荷州交通部
前言 本机场设施目录由爱达荷州交通部航空司编制。本目录旨在提供爱达荷州机场的有用 VFR 航班信息以及全州可用的航空设施信息。我们希望这些信息能够帮助您，让您在爱达荷州的飞行更安全、更愉快。本目录中的信息来自多个来源，包括机场检查、FAA 出版物以及机场所有者和管理人员。信息在发布时是最新信息。机场设施的状态、条件、可用服务、所有权和管理人员数据都在不断变化。爱达荷州交通部对本目录中包含的不完整或不准确信息不承担任何责任。提醒飞行员，在进行任何飞行操作之前，他们有责任与机场所有者/管理者一起检查 FAA 飞行员通知 (NOTAMS)、飞行员信息手册 (AIM)、FAA 飞行服务站和当前机场状况。我们欢迎您对本出版物提出任何更正或建议。请将地址发送至：Flo Ghighina (208) 334-8895 (800) 426-4587
信息通告 - 加拿大交通部
2) GRF 的核心原理是一个矩阵，它建立了跑道正常状态、机场用于传输跑道状态信息的代码、刹车报告和飞机性能技术指令之间的等价性。该跑道状况评估矩阵 (RCAM) 用于协调机场观测结果与机组人员对实际到达时间 (ATO) 的着陆性能的评估，与以前的方法和实践相比有了显著的改进。附录 C 中给出了 RCAM 的一个示例。
航空安全信函 - 加拿大交通部
作为飞行员，我们的工作是降低风险。无人机是国家民用航空运输系统的新成员，因此，它们的出现带来了新的风险：无人机与传统航空之间的碰撞。无人机飞行员有责任远离传统飞机的飞行区域，并保持无人机的控制和视线，以便在检测到另一架飞机时能够立即采取行动让路。然而，传统飞机的飞行员应该了解为无人机操作创建的 CAR 第 IX 部分的操作环境，这样他们就可以以进一步降低风险的方式规划飞行。避免碰撞是所有飞行员共同的责任。为了进一步降低碰撞风险，传统飞机的飞行员应避免在非管制空域飞行 400 英尺 AGL 以下，并在未经认证的机场飞行标准航线时格外小心，因为其他空域用户会期望飞机在那里飞行。
咨询通告 - 加拿大交通部
图 1 – 国家安全标志 ................................................................................................................................ 9 图 2 – 未获准用于飞机的加拿大约束系统标签示例 .............................................................................. 9 图 3 – 美国儿童约束系统标签要求示例 ............................................................................................ 10 图 4 – ECE R44 批准标志示例 ............................................................................................................. 10 图 5 – TÜV Rhineland ® 标签示例 ............................................................................................................. 11 图 6 – 澳大利亚/新西兰标准的标签要求 ............................................................................................................. 11 图 7 – AmSafe CARES 设备 ............................................................................................................................. 14 图 8 – 无靠背增高座椅示例 ............................................................................................................................. 15 图 9 – 高靠背增高座椅示例 ............................................................................................................................. 16
南苏丹共和国 - 交通部
EQMS Consulting Limited 已按照与客户签订的合同条款，以负责任的技能、谨慎和勤勉态度编制和审查了本文件，其中纳入了我们的一般业务条款和条件，并考虑到根据与客户达成的协议投入的资源。
对英国交通部的回应.pdf
平面光源 – LED 芯片具有平面。因此，LED 的几何形状与点光源不同。平面永远不能被建模为可以膨胀成球体的数学点。无论我们将芯片做得多小，无论观察者距离芯片有多远，芯片仍将保持其正方形或矩形的几何形状。平面发出的辐射会产生定向能量束，这是由重叠的光线引起的。这种光束的数学形状称为朗伯光束。平面光源永远不能是点光源，基于蜡烛并假设球形点光源而开发的物理公式不一定是有效的平面光源。平面 LED 光源发出的辐射
美国联邦航空局 - 交通部监察长办公室
我们的关注点每年，美国联邦航空管理局 (FAA) 都会采购价值数十亿美元的信息技术 (IT) 和电信 (telecom) 产品和服务，以支持其提供世界上最安全、最高效的航空航天系统的使命。在 2024 财年，该机构申请了大约 39 亿美元用于其 IT 和电信需求。我们之前对交通部 (DOT) IT 共享服务合同工具的审计发现，DOT 的授予和修改实践存在问题。鉴于我们之前的发现以及 FAA 在 IT 和电信服务上花费的高额金额，我们启动了此次审计。我们的目标是评估 FAA 授予和修改其 IT 和电信合同的做法。我们的审查重点是与 (1) 确定合理定价和 (2) 促进竞争相关的授予和修改实践。
工程指导 - 纽约州交通部
• 730-05 规范的标题已更改为“逆反射标志膜”，以将其与其他类型的标志膜区分开来。• 新版本的 730-05 逆反射标志膜标准规范将规范更新为当前行业标准，并允许仅使用一种类型的逆反射标志膜作为 NYSDOT 标志。已经决定，单一类型的批准标志膜将提供更好的性能，并简化所有标志类别使用的膜类型。以下标志膜类型指定用于 NYSDOT 项目：NYSDOT A 类：（AASHTO M268 D 型、ASTM D4956 XI 型）• 2023 年 3 月 1 日之前提供的标志可使用 NYSDOT 批准的 ASTM D4956 III/IV 型和 IX 型逆反射标志膜制作，具体取决于标志类型。 • 730-05 反光标志板增加了基于 AASHTO 规范的要求。 • 标准规范 645 和 646 正在修订，以与新的第 730-05 节保持一致。 • 第 730-12 节反光板标志字符（类型 IV）和 730-13 节反光板标志字符（类型 V）正在删除，相关要求将移至标准规范的第 730-05 和 645 节。 • 标志面板厚度要求已修订，除了 10 号铝板外，还允许使用 12 号铝板，适用于面积等于或小于 32 平方英尺的面板，
加拿大交通部的数字化战略
我们正在采取的措施 • 改进运输数据和信息中心 (TDIH)，以便更好地了解供应链运输绩效 • 监管评估平台 (REP)，以实现关键监管职能的现代化，减少行业监管和繁文缛节负担并支持供应链弹性 • 国家数字供应链解决方案 (NDSC)，以建立国家数据共享和洞察生态系统，补充现有的企业对企业信息和洞察共享。数字解决方案将得到信任框架、数据治理、网络和数据标准的支持。
美国联邦航空局 - 交通部监察长办公室
我们的发现 监管、管理和沟通问题阻碍了 FAA 在认证 AAM 飞机方面的进展，挑战依然存在。鉴于其独特功能，AAM 飞机并不完全符合 FAA 现有的适航标准。4 年多来，FAA 在确定使用哪种认证路径方面进展有限。一个问题是，20 多年前，FAA 定义了一种称为动力升力的飞机类别，适用于某些 AAM 飞机。然而，FAA 从未制定相应的适航标准和操作规定，导致内部发生重大争论，并且缺乏关于如何进行的共识。这种缺乏共识影响了规则制定工作，阻碍了该机构的进展。此外，FAA 改变了其认证路径，这让业界措手不及。随着 AAM 飞机认证流程的推进，该机构可能将继续面临挑战，包括审查新功能和制定新的操作规定。最后，FAA 尚未为其新兴概念和创新中心充分制定政策和程序，也未就其在 AAM 认证中的作用进行沟通。持续的协调和沟通不力，以及缺乏及时的决策和既定政策，可能会进一步阻碍进展。