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World File Search System人为因素
飞机维护中的人为因素 - iarjset
摘要：飞机维护是航空业的关键环节之一。人为错误是造成 80% 航空事故的主要原因，其中 15% - 20% 的事故与飞机维护错误有关。本文对飞机维护中的人为因素 (HFIAM) 进行了分析，以减少人为错误并改进当前的维护实践，从而减少由维护相关错误引起的航空事故数量。本文采用自我描述方法 - 一种定量描述方法来收集和评估数据。对区域航空公司的飞机维护工程师和技术人员样本进行的一项调查显示，航空人为错误问题一直存在，需要更统一的结构来管理飞机维护中的人为错误。总体而言，该方法采用实用、经济高效且平衡的方法来应用人为因素，以提高整体组织效率、文化、个人学习和成长。关键词：飞机维护、飞机维护中的人为因素 (HFIAM)、航空事故、自我描述方法、航空公司、调查。
CAP737 机组人员人为因素手册
显然，飞行员需要更多地了解如何最好地管理驾驶舱中可用的所有资源，包括其他机组人员、程序、机器界面和他们自己（即认识到他们最脆弱的地方以及他们的优势是什么）。这种资源管理是 CRM 培训的最初本质（因此得名）。许多被确定为支持飞行员在此过程中所必需的要素都是从管理领域或心理学和人为因素 (HF) 的萌芽科学中借鉴而来的。例如沟通、个性、错误、决策和领导力。其他元素来自常见的航空实践（例如“飞行员技能”和“机长”）。
人为因素与航空医学 - 飞行安全基金会
沟通和决策相互作用，两者都受到玻璃驾驶舱自动化程度提高的影响；自动化程度越高，影响就越大。传统上，沟通的概念意味着对话可以促进参与者之间的进一步理解，这一概念主要应用于机组人员，而不是飞机或机器。人为因素专家指的是人机界面及其信息传输的优化。在玻璃驾驶舱中，CRT 显示格式、符号和颜色编码的选择等都属于这一类，这在其设计中仍然至关重要。这些考虑虽然必不可少，但并没有真正超出信息传输的基本水平，当然，信息可以在不被理解的情况下轻松传输。
一种评估人为因素的新方法...
1 Filippov V.L., 1 Elisov L.N., 2 Ovchenkov N.I., 1 俄罗斯联邦莫斯科国立民航研究院 2 P.G.Demidov 雅罗斯拉夫尔国立大学，雅罗斯拉夫尔，俄罗斯联邦 摘要：本报告总结了作者在 2017 年、2018 年发表在科学期刊《工业 4.0》上的一系列关于人为因素的文章。本文从一个新的角度展示了人为因素的问题，即：人为因素不仅是由于人体生理学导致的专业活动可能性有限，而且首先是没有考虑到人机系统中人的特征的技术可能性有限。这个问题需要考虑多个方面。关键词：民航、航空安全、人为因素、综合系统、人为因素协调。1.简介 人为因素 (HF) 在许多行业中是最常见的概念之一。这一概念在民航中应用尤为广泛。将大多数事故的责任归咎于人为因素已成为一种常见现象，而对与此因素相关的理解往往截然不同。一方面，我们可以肯定地认为人为因素几乎无处不在。另一方面，将所有事件归咎于人为因素本质上使情况复杂化，因为我们无法获得真实的事故图景，尽管这不是目的。HF 是一个复杂的类别，具有相当多的组成部分，在发生事故时并非所有组成部分都会被调查。HF 是一个取之不尽的研究领域，甚至是跨学科的。这在民航中尤其重要，尽管如此，HF 的主要研究还是集中在飞行安全领域，甚至更多地集中在机组人员的研究上。虽然 HF 的重要性同样重要，但尚未在航空安全领域开展任何与 HF 相关的科学研究。本文介绍了一些研究航空安全中 HF 的方法。2.人为因素和人员威胁 航空安全作为一个科学领域，涉及确保民航活动免受非法干扰的问题。解决这些问题的系统的目标函数在内容上与航空运输系统的其他系统有显著不同。即概念构造可以作为这种方法的基础。这一事实决定了航空安全中使用的手段、方法和程序的特性。人为因素在航空安全系统结构中占有特别重要的地位，因为高达 80% 的负面事件都与人为因素有关。在现代安全系统中，包括飞行安全系统，已确定人员错误行为的原因不仅与个人的专业重要素质水平有关，而且与活动手段及其组织的不完善有关。减少人为因素的负面作用的问题取决于能否成功改善人员和技术的参数（特性）。航空安全系统中的情况更为复杂，因为人员专业活动的程序形式化和算法化程度较差，表现极端，模糊性较高，任务结构不良且形式化程度较差。在航空安全方面，建议将人为因素（个人因素）视为不可避免的邪恶，排除有用的组成部分，其所有负面表现都被归类为安全威胁。在这种情况下，为保护运输基础设施对象而开发的方法可用于研究人为因素，以减少和/或消除其对航空安全的影响，即众所周知的公式开始起作用：检测-反射-消除。事实上，因素是驱动任何过程的原因，决定
机车驾驶室人为因素指南
过去，机车驾驶室设计的发展并未考虑到人为因素（Gamst，1975 年）。驾驶室内的乘务员舒适度落后于客舱和其他工作环境。噪音、通风和座位是影响乘务员舒适度、安全性和生产力的三个问题领域。尽管人为因素是当前一代机车设计中的重要考虑因素，但机车的长使用寿命意味着这些问题将持续一段时间。1994 年服役的机车中约有 19% 是在 1970 年之前制造的（AAR，1994 年）。因此，相当一部分驾驶室的噪音水平超过了联邦对这种工作环境的规定，大到足以永久损害听力（Gamst，1975 年）。铁路部门已通过提供听力保护设备来应对这一问题。驾驶室内通风不良会导致驾驶室内出现热点和冷点，寒冷天气下供暖不足，炎热天气下制冷不足，以及有毒气体排放到驾驶室内 (Gamst, 1975)。这些情况会导致健康问题和机组人员疲劳。
航空维修中的人为因素
• 飞机事故和航空维修 • 航空维修中 HF 的简史 • PEAR（人员、环境、行动和资源）模型 • 根据 FAA 的航空维修中的 HF • 航空维修中的十二大危险因素 • 维修相关事故示例 • 总结
人为因素和……标准与指南手册
操作员的表现高度依赖于显示器和控件的位置和排列。精心设计的界面会考虑显示器和控件的定位和分组以及它们之间的关系。显示排列应允许操作员以最小的努力检测和识别关键显示信息。此信息需要与影响显示器捕获的系统功能的适当控件轻松关联。控件应位于易于访问且可以舒适操作的位置。为了实现这些目标，显示和控件排列需要根据感知、响应选择、运动控制、人体测量学和生物力学的原理进行设计。自人为因素和人体工程学作为一个独特领域出现以来，人们一直在研究显示器、控件及其关系。因此，人们对影响不同显示控制配置性能的因素了解很多，并且已经制定了许多反映这些知识的指南。此外，已经对刺激-反应兼容性及其相关影响进行了大量研究，可以从中提出建议
铁路自动化——消除人为因素？
挪威研究委员会新设立的 2017-2021 年项目旨在解决未来智能运输系统的安全和环境挑战。SAREPTA（工业运输系统的安全、自主、远程控制和操作）项目侧重于自主、远程控制和/或定期无人值守的系统。该项目以自主系统的四个主题领域为核心：（1）风险识别和风险水平，（2）基础设施脆弱性和威胁，（3）减轻系统风险的技术、人为和操作障碍，以及（4）组织和人为因素以及监管措施。该项目包括公路、海运、航空和铁路。本文重点关注铁路。本文的目的是描述当前的铁路事故，以此为基础质疑未来的数字化是否会提高安全性。相关问题是：什么是自动化，哪些事故可以通过自动化来预防？
飞机维护中的人为因素 - iarjset
摘要：飞机维护是航空业的关键方面之一。人为错误被认为是 80% 航空事故的主要致病因素，其中 15% - 20% 涉及飞机维护错误。本文对飞机维护中的人为因素 (HFIAM) 进行了分析，以减少人为错误并改进当前的维护实践，从而减少由维护相关错误引起的航空事故数量。本文采用自我描述方法 - 一种用于收集和评估数据的定量描述方法。对区域航空公司的飞机维护工程师和技术人员样本人群进行的调查显示，航空人为错误问题持续存在，需要更统一的结构来管理飞机维护中的人为错误。总体而言，该方法采用实用、经济高效且平衡的方法来应用人为因素来提高整体组织效率、文化、个人学习和成长。关键词：飞机维护、飞机维护中的人为因素 (HFIAM)、航空事故、自我描述方法、航空公司、调查。
人为因素原则咨询通告
RFF 服务的领导团队被迫颁布自我审计系统。此类系统不仅必须包括对单个标准的评级和重新验证。更重要的是，由于我们认识到团队合作和团队协调在 RFF 行动中的重要性，因此 RFF 服务应在此类审计（Liveware 与 Liveware）期间高度重视 RFF 机构的集体表现。然后，审计可以揭示关于人类行为对预先规定的程序的影响的观察和发现。同样，此类审计还可以突出显示人类对单位熟练度测试期间中断形式的任何不可预见情况的反应。然后可以使用审计结果来修改、调整和改进培训计划，以提高 RFF 操作期间的人员表现。