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Stride：电池电动公交车
这条线路将包括 Sound Transit 的首批电池电动公交车队。S1 和 S2 上将有一支双层公交车队，S3 上将有 60 英尺的铰接式公交车队。公交车一次充电即可满载乘客行驶整个路线。新的巴士基地北站是一座巴士维护和运营大楼，将为 Stride 快速公交 (BRT) 维护和维修巴士。这个巴士基地还将容纳整个 BRT 车队和一些 ST Express 路线的零排放改造。这是实现 2050 年设施和车队零碳运营的重要一步。
电动公交车充电站的高电压要求
如对本文件有疑问，请发送电子邮件至新南威尔士州交通局资产管理处standards@transport.nsw.gov.au 或访问 www.transport.nsw.gov.au © 新南威尔士州交通局 2024 年版权所有
纯电动公交车指导文件
维多利亚州政府于 2023 年 8 月发布的《零排放公交转型咨询文件》承认了包括运营商在内的整个公交行业在实现这一转型方面发挥的关键作用。维多利亚州的公交运营商规模不一；约有 20 家运营商拥有多个停车场的大型车队，运营着大都市和地区中心 80% 以上的合同公交车。在维多利亚州的农村和地区，许多较小的运营商经常运营校车服务，并且可能在不使用时使用公共开放空间或私人财产来停放公交车，而不是使用商业或工业用地上的停车场。
零排放公交车转型计划
地铁的公交车维护和运营部门将受到最直接的影响，因为在维护电池电动公交车之前需要进行培训和教育。公交车维护部门约有 800 名人员将受到新技术过渡的影响，需要接受公交车电气系统、高压安全、个人防护设备需求、诊断和故障排除以及调度等方面的专门培训。地铁的约 2,400 名公交车司机还需要接受有关安全有效地操作新推进系统的培训，包括节能驾驶风格、熟悉仪表板和监控充电状态。培训影响包括地铁培训师开发和部署培训的时间，以及所有相关员工完成新培训的时间。
太阳能和风能驱动的电动公交车
摘要：目前，用于公共交通的现有公交车需要大量的化石燃料，这就产生了对化石燃料的需求，而化石燃料在自然界中是会枯竭的。在大多数发展中国家，公交车数量庞大，是公共交通的主要方式。为了使公共交通无污染，是时候将现有的公交车升级为使用替代绿色燃料了。与使用化石燃料的公交车相比，这种公交车更高效、更无碳，因为它使用替代能源来驱动公交车。白天，太阳能在太阳能电池板的帮助下为公交车充电，电池在静止或移动时充电。即使在移动过程中，提取的风能也会通过安装在公交车顶部的涡轮机为电池充电。风能输出取决于公交车的速度。
6.1_SR_Atlantis-氢气站和公交车部署- ...
主题：授予待命任务订单＃4：加氢站和氢燃料电池公交车部署项目管理和技术咨询 来自：David Massa，资本项目经理 日期：2024 年 7 月 1 日 请求行动 项目和服务委员会要求董事会批准第 19-2024 号决议，授权执行董事与交通和环境中心执行任务订单＃4，为亚特兰蒂斯加氢站建设和氢燃料电池公交车部署项目提供项目管理和技术咨询服务。 背景 LAVTA 工作人员正在为实施 LAVTA 的创新清洁交通 (ICT) 计划做准备，该计划规划了到 2034 年实现 100% 零排放氢燃料电池电动公交车 (FCEB) 车队的路线图。随着 LAVTA 首批 FCEB 预计将于 2027 财年抵达，该机构正在准备支持氢技术所需的基础设施。由于氢动力公交车行业目前处于发展阶段，从柴油电动混合动力公交车过渡到 FCEB 需要考虑一系列复杂的因素。关键因素包括燃料储存选项、分配方法、压力要求、燃料电池尺寸以及公交车和加油站之间的通信协议。每个元素都需要仔细规划和集成，以确保无缝过渡和部署。加油系统组件的交付周期可能超过 18 个月，因此需要提前规划和协调。此外，了解氢燃料的安全性、规范和标准对于确保 FCEB 的安全和一致部署至关重要。随着行业仍在发展，像 LAVTA 这样的组织必须与处于技术进步前沿的公司合作。2022 年，LAVTA 将其随叫随到的零排放公交车咨询合同授予交通与环境中心 (CTE)。CTE 是一家成熟的非营利组织，在推动交通行业的可持续交通解决方案方面发挥了重要作用。 CTE 拥有超过 30 年的服务经验，管理着价值超过 5.3 亿美元的研究、开发和示范项目，旨在将清洁、高效和可持续的交通技术引入主流。他们的工作包括与各种交通管理部门合作，包括科切拉谷的 SunLine Transit、AC Transit、奥兰治县交通局和车辆
规划气候适应型电动公交车...
由于公交车部署迅速，它们是让纽约和周边地区恢复运转的第一种交通方式。曼哈顿下城停电，地铁被洪水淹没，因此公交车填补了进出该地区的交通空白。6 同样，由于两州之间的许多火车隧道遭到破坏，从新泽西州到港务局巴士总站的通勤公交车成为两州之间的主要公共交通连接。7 当中城隧道和荷兰隧道重新开放时，它们被指定为高峰时段的专用公交车服务，进一步巩固了公交车在风暴后所发挥的核心作用。这种对公交车的依赖在哈德逊河两岸都很明显：在没有火车服务的情况下，新泽西州交通局的公交车以 130% 的容量运行。但是，要保持公交车的正常运行，就需要警察护送的油罐车车队穿过纽约市的街道——这在当时几乎不是一种环境可持续的解决方案，多年以后更是如此。