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World File Search System出行
致力于实现物联网和人工智能赋能的新型出行服务的社会化
（参考）个人汽车/商用车销售市场：2.75万亿美元、租车市场：971亿美元、汽车共享市场：23亿美元、拼车和叫车市场：34亿美元、公共交通市场：5448亿美元（全球市场预测，2015年，Frost & Sullivan）
主要应用领域 - ECS SRIA
出行是人类的基本需求，欧洲的出行行业是这一需求的关键贡献者，在全球所有出行领域（汽车、航空航天、海运和铁路）的市场中占有重要份额。ECS 在面向最终用户、社会、生态系统和欧洲公司的出行创新中发挥着重要作用。绿色协议和数字化对出行产生了重大影响，旨在减少二氧化碳和其他排放（采用电气化、替代燃料，以及更节能和更具成本效益的电子和光电元件、互联智能系统和基于 AI 的嵌入式软件），并确保包容性安全出行（例如采用智能感知、经济实惠、安全且环保的轻型出行、自动化公路和越野车辆以及智能移动机械）。移动出行市场正在不断增加自动化功能的集成，以向互联、协作和自动化移动出行发展，其中 ECS 是实现部分或完全自动化车辆的基本构建模块：重点是公路、铁路、航空和水上乘客和货物的经济实惠、自动化和互联出行，重点是用于验证和认证移动出行中嵌入式智能的安全性、保障性和舒适性的工具和方法，以及多式联运移动出行和相关服务的实时数据处理。
雷德兰兹海岸交通战略 2020
市议会有机会影响居民和游客的可持续出行。随着雷德兰兹海岸的发展，有机会实施行为改变计划，以减少对私家车的依赖，增加步行、骑自行车、公共交通或拼车出行的次数。行为改变计划可以包括诸如“积极学校出行”或“工作场所出行计划”等计划。更加多样化的出行行为的好处包括提高流动性和可达性、减少拥堵、打造更健康、更活跃的社区和以人为本的社区。
就田纳西州的交通和出行而言，我们正处于一个关键时刻。我们很幸运能生活在一个为你提供如此多便利的州
设计-建造 (DB)、施工经理/总承包商 (CM/GC) 和渐进式设计-建造 (PDB) 等替代交付方法已在全国范围内被证明可以加快交付时间，但 TDOT 目前受到法规限制，可以通过这些方法交付的项目数量，并且完全无法使用 PDB。13 虽然传统交付方法就像一条装配线，设计和施工过程中的每个步骤都是分段和按顺序进行的，但替代交付方法类似于赛道维修站，设计和施工活动得到简化和综合，使该部门能够以更快的速度交付创新项目。
CanBikeCO Mini 试点：初步结果和经验教训
基于带有用户报告标签的出行子集（68%）的分析结果显示，电动自行车是主要的通勤方式（31%），与人口普查中的自行车通勤方式份额（<1%）形成鲜明对比。电动自行车出行主要取代了单人驾驶车辆（SOV）出行（28%），紧随其后的是步行（24%）和普通自行车（20%）。非机动化模式的替代对应于该计划带来的更短的出行时间和更高的生产率。使用出行级能源强度因子计算的该计划的排放影响分析表明节省了 1,367 磅二氧化碳。虽然结果非常积极，但研究参与者的人口统计资料狭窄、出行选择有限以及标签不统一表明在更广泛的解释中需要谨慎。
加州交通局 2020-2024 年战略计划
近年来，出行需求发生了重大变化，新兴技术和交通服务提供了新的出行选择，疫情导致所有出行方式都受到了严重干扰。出行行为的快速变化迫使加州交通局改变运营和管理全州多式联运交通网络的方式。为此，我们正在与合作伙伴组织密切合作，实现交通服务的现代化和整合，改善各种出行方式之间的联系——所有这些都是为了改善使用该系统的人的体验。我们将继续增加对自行车和行人出行网络以及铁路和公共交通的投资，利用新技术开发更加无缝的多式联运系统，并为历史上服务不足的社区创造更多的出行机会。
威洛比综合交通战略 2036
出行需求管理 (TDM) – 通过干预（不包括提供主要基础设施）来修改出行决策，以便实现更理想的交通、社会、经济和/或环境目标，并减少出行的不利影响。TDM 的目的是减少出行总量，尽量减少扩建道路系统的需要，减少车辆碰撞事故，防止进一步拥堵，减少空气污染，节约稀缺资源，增加非汽车交通的份额。
韦尔斯利气候行动计划摘要
可持续出行计划是一项单独的城镇规划，它确定了目标、战略和行动，不仅支持电动汽车的采用，还支持步行、骑自行车、使用公共交通和共享出行、智能增长和为所有用户提供安全设施，无论其出行方式如何，也无论其年龄、收入或残疾情况如何。
行程规划系统回顾。
目录 页码 摘要 1.引言 1 2.信息提供系统的现状 2 2.1引言 2 2.2公共交通中的信息提供 2 2.2.1静态信息系统 2 2.2.2实时信息系统 3 2.2.3法国的可视图文 3 2.2.4其他国家的可视图文 4 2.2.5未来趋势 4 2.3私人交通的信息提供 5 2.3.1驾驶员路线引导系统5 2.3.2 无线电数据系统 (RDS) 6 2.3.3 其他系统 6 2.4 综合信息提供系统 7 2.5 EC DRIVE 7 2.6 其他信息系统 8 3. 出行计划系统 8 3.1 对出行计划系统的需求 9 3.2 出行计划系统的潜在影响 10 3.2.1 对旅行者的益处 10 3.2.2 对运营商的益处 11 3.2.3 对交通管理部门的益处 11 3.2.4 出行计划系统的可能缺点 11 3.3 出行计划系统的可行性 12 3.3.1 信息的可用性和供应 12 3.3.2 技术 13 3.4 出行计划系统的功能 13 3.5 信息传播方式 13 3.6 出行计划系统结构 14 4. 结论 14 5. 参考文献16