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World File Search System前轮
efl503/553- what what efl603-hv/703-hv
EFL503-703 HV迎合了处理极为重重的行业，例如建筑，金属加工等。双前轮在承载大量重量时提供了增强的稳定性和牵引力。30％的毕业能力加上高地面间隙，使它们擅长于俯冲，不平坦的表面以及在坚固应用中常见的挑战地形。最大行进速度为30-34 km/h，这些叉车即使在极端条件下，例如在焚化炉前或高热区域，也可以迅速处理操作。此外，它们的快速提升速度可确保有效的材料处理，并在苛刻的工业环境中进一步提高生产率。
EFL403/453/503-HV EFL503-HV-6/553-HV-6
双前轮是几种提供更广泛支持基础的几种型号上的标准配置，可以极大地改善叉车的稳定性。考虑到高容量卡车的容量负载，负载的重量更均匀地分布在较大的表面积上。双轮提供的地面接触面积增加可增强牵引力。这在地板在户外操作时可能滑水或不均匀的环境中特别有益，以确保叉车可以保持牢固的抓地力并安全地操作。这不仅有助于保持平衡，而且可以最大程度地减少单个轮胎的压力，从而延长了轮胎的寿命。
通用汽车的零排放愿景：我们的全新模块化架构如何为客户提供
•相同的平台和推进系统可以为负担得起的运输，豪华车，工作卡车和高性能机器提供动力。•在此模块化平台上构建的车辆将充分充电，最多可达644公里或更多的驾驶员，0到100 kph的加速度低至3.0秒，并且电池能量存储范围为50至200 kWh。•通用汽车计划最初包括19种不同的电池和驱动单元配置，包括水平和垂直堆栈，到电动汽车，从负担得起的汽车和跨界车到豪华SUV和皮卡车。•内部设计的电动机将支持前轮，后轮，全轮和性能全轮驱动应用。
全电动美洲虎i-pace
i-pace的革命设计既适合捷豹的精神，又是i-pace概念。从明显的前轮拱到后扩散器，每个受超级启发的造型元件都可以使I-Pace在空气中干净地切片，以最大程度地范围和稳定性。向内大胆的格栅曲线 - 通过将空气引导穿过引擎盖勺并熄灭，从而通过弯曲的车顶线来减少阻力，该屋顶线弯曲，以提高效率。屋顶本身具有体色，黑色对比油漆或全景玻璃。确保气流在整个外部的整个外部，可部署的门把手处理上平稳地通过汽车的侧面齐平。
SportStar RTC 飞机信息 2014_v7 - CFT 交易
“过去 9 年，我们在南澳大利亚繁忙的小型飞行学校中已经运营了 6 架此类飞机，进行初始训练。机队飞行小时数现已超过 20,000 小时，预计着陆次数达 100,000 次。机身依然非常坚固，主起落架附件周围的结构仅存在轻微问题。日常维护就是如此！主要与发动机有关。新的座舱盖设计简直是遥遥领先，并且对我们来说毫无瑕疵。与任何前轮飞机一样，机头支腿是高应力和磨损区域，Sportstar 已被证明比大多数飞机更耐用，只需要更换磨损部件、衬套等。我们仍然毫不犹豫地向任何人推荐 Sportstar，它是一款出色的教练机。”
利用生成AI来构建，修改和查询MBSE模型
创建一个由以下部分组成的自行车的SYSML V2文本模型：框架，连接到框架的车把，连接到框架的座椅，连接到框架的前轴，连接到框架的后车架，前轮连接到前车轮，后车轮连接到后车轮，后车轮连接到后车轮连接，框架连接，框架连接，框架连接，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架连接，框架连接，框架，传动系统连接到框架和后轮。
审查汽车制动技术的进步以提高安全性：审查
制动系统的可靠性和性能直接影响车辆安全性。研究表明，有效的制动系统可以显着降低制动距离，这是避免事故的关键因素[1]，[16]。例如，ABS可以通过防止车轮锁定，从而降低滑动道路上的制动距离，从而保持轮胎和道路表面之间的牵引力。EBD确保前轮和后轮之间制动力的最佳分布，这在车辆承载沉重的负载或在不平坦的道路条件下时尤为重要。EBA在紧急制动期间提供额外的制动力，这对于防止碰撞至关重要。RB不仅提高了能源效率，而且还提供了额外的制动力，可以减少液压制动系统的负载，从而增强安全因子[14]，[17]。
飞行 - 通用飞机公司
让 18 名跳伞者在 12 分钟内到达 12,000 英尺高空，并在他们到达之前着陆，这是其他飞机无法做到的事情。从一小段崎岖的乡村地带运送几吨过磷酸盐是另一回事，但能够同时完成这两件事的飞机也可以成功完成许多其他具有挑战性的任务。很少有农用飞机设计能够存活超过 60 年，而且可能没有一种设计能够像新西兰 Air Part 的 FU24 Fletcher（最初的）那样发展得如此令人印象深刻，尽管它配备了 235 马力的 Continental O-470 动力装置，但它却运送了近一吨过磷酸盐。FU24 独特的轮廓、其内侧机翼部分与停机坪平行以及外侧末端弯曲成显眼的 Jodel 式 8˚ 二面角，对各地的飞机观察者来说都很熟悉。这种类型花了一段时间才赢得飞行员的喜爱，尤其是当 FU24 首次遇到澳大利亚炎热和高海拔条件并遭遇传统的“农业超负荷”时：“它只需要再增加三四百马力，再找一名奥运会举重运动员来驾驶它，”六十年代，一位新西兰人转行成为澳大利亚超级飞行员的飞行员抱怨道。“而且，真正的农业飞行员不信任前轮！” 连续的动力装置变体包括 250、300 和 400 马力的莱康明斯（现在我们取得了一些进展！），最终还有巨大的美国 V-8 卡车发动机，所有这些都充分适应了原始弗莱彻简单而坚固的过度建造结构。一路走来，前轮一直证明自己是正确的，证明它和机身的其他部分一样坚固。但真正的革命是涡轮动力。1967 年，工厂制造的 500 马力 PT6 涡轮螺旋桨发动机首次问世，一年后又推出了两款采用 Garrett 动力的版本，同时，售后市场改装也开始使用 PT6 和 500 马力 Walter M601D 发动机。
Zenith 飞机杂志 2020a
打造自己的飞机必定是一项复杂的任务。我们的飞机并不是绝对最快的（尽管有些飞机确实可以快速飞行）。它们可能不是最漂亮的。（我们说漂亮就是漂亮本身，又称“形式追随功能”）。在运载全尺寸人员和行李的情况下，它们的起飞和降落距离确实比大多数飞机短。带有可操纵前轮的标准三轮车起落架使地面处理变得容易。非常低的失速速度和可预测的特性使它们对空中休闲飞行员来说很友好。但从建造者的角度来看，最重要的是，它们都经过专门设计，对于首次组装套件的人来说非常简单和易于组装。您会听到关于半成品飞机在地下室或车库中闲置的悲伤故事。您不会在其中找到很多 Zenith 飞机！
航空事故调查处交通部...
在利兹布拉德福德机场 14 号跑道上着陆时，飞机在选定低位自动刹车的情况下，刚好在标记接地区末端之外着陆。主轮接地后不久，手动车轮制动开始。在 70 节左右的地速下，刹车停止工作约 17 秒。跑道表面明显下陷，飞行员最初看不到跑道末端。当机长意识到在跑道末端之前无法停下来时，他故意没有选择交替刹车，因为这会导致前轮转向失效，而是使用前轮转向将飞机急剧转向右侧。飞机侧滑并停了下来，前轮脱离了跑道，就在铺装路面结束和陡峭下坡开始之前不久。